我国的桥梁建设技术越来越厉害，尤其是港珠澳大桥，更成了我们国家桥梁建设的一个典范代表，是全世界都瞩目的一个优秀的成就，其他国家更是这样对于我们这座跨海大桥的设计赞叹不已。不过同时大家也都知道，在桥梁建设或者是其他工程建设的时候，往往会用到物理学和数学的知识，而一个连小学生都知道的道理，那就是在连接两点的时候，直线距离是最短的，那既然如此，为什么港珠澳大桥还是要设计成中间是弯的呢？今天我就来为大家解释一下。
港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近；通过连接线接驳周边主要公路。
港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特的艺术构思。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将最初的直角、直线造型“曲线化”，使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，与海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自”风帆“，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。东西人工岛汲取“蚝贝”元素，寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。香港口岸的整体设计富于创新，且美观、符合能源效益。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计，为支撑顶篷，大楼的支柱呈树状，下方为圆锥形，上方为枝杈状展开。最靠近珠海市的收费站设计成弧形，前面是一个钢柱，后面有几根钢索拉住，就像一个巨大的锚。大桥水上和水下部分的高差近100米，既有横向曲线又有纵向高低，整体如一条丝带一样纤细轻盈，把多个节点串起来，寓意“珠联璧合”。
其实大家之所以感到疑惑也是正常的，毕竟这座跨海大桥造价昂贵是众所周知的，单公里价格就高达上百万元，因此当然是越省越好。而且如果建设成直线型的大桥，的确相比起弯弯绕绕的大桥而言更加节约成本，而且在通行的时候也能更加方便。
不过大家也要知道桥和路是不同的，它的底下是水流，而在海水中的水流方向却各不相同，因此为了和水流垂直，我们的跨海大桥在设计的时候必须要经常在不同水流的地方拐一个弯。因此一来二去，我们的这座跨海大桥也就成了曲线型的，只有这样在遇到台风或者是大风我们才能够更好的抵御这些自然灾害。因此设计师们之所以这么设计，主要还是为了保障桥身的安全防止这座跨海大桥，在遇到风浪的时候撑不住，而这样的设计也是我们对于这座跨海大桥质量的保证之一。
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