性价比之王！途乐新老两代对比，老款凭啥贵20万？

本期的主角，仍然是市面上唯一的前后硬轴大型SUV——途乐Y61。

在上一期节目中，我们已经详细对比过途乐Y61三门版和五门版，并且还跟另一位同样诞生于上世纪的越野老兵——丰田陆巡70系进行了对比。作为第五代途乐车型，Y61的整体价位，比陆巡70系低了10万元左右，就性价比而言，Y61是高于陆巡70系的，但是，跟它自己的后辈——第六代途乐Y62相比，又会如何呢？

右边这台，就是第五代途乐，也就是途乐Y61，诞生于1997年；而右边这台，是第六代途乐，也就是途乐Y62，诞生于2010年，它们俩也是市面上为数不多的“两代同堂”车型。

在多番降价之后，途乐Y62已经成为进口车领域性价比最高的车型。以我们今天这款4.0顶配铂金版为例，它去年的售价，一度逼近70万元，而如今的起步价，已经不到60万元，比老对手丰田陆巡的丐版型号还要便宜，名副其实的性价比之王。

途乐Y62只有五门版本，这点跟Y61不一样，Y61既有五门版，也有三门版。实际上，途乐Y61也是市面上唯一一款提供三门短轴型号的大型SUV。

但为了方便跟Y62对比，我们今天带来的，是Y61的五门版车型，并且同样是顶配型号。

Y61五门顶配Super Safari，报价在75万元左右，比Y62的4.0顶配铂金版贵了15万元。这其中的首要原因，是因为Y61的排量是4.8升，超过了4000cc，所以，它的进口综合税率，是跟Y62的5.6八缸型号一样的，比Y62的4.0型号高出一大截。

在排量之外，这两代车型之间，还有哪些关键差别呢？

首先，当然是设计。Y61的外形设计，带有浓重的上个世纪的风格，比跟它同期推出的初代宝马X5还要浓重很多，集中的体现就是直线，Y61无论车头、车身侧面还是车尾，都由平直的线条构成，很少有曲面，这一点跟Y62圆润的造型风格成了很大的反差。

除了造型之外，新老两代的最大差别，就是备胎位置和尾门设计，Y61采用后挂式备胎，并且尾门是左右对开式，俗称“观音门”，这种设计的好处，是拿小件物品会比较轻松，打开左侧的小门就可以，但坏处就是，行驶中会尾门经常会发出咯吱咯吱的响声，尤其是门上还挂有备胎的情况下，异响的概率就更大了。

所以，新一代途乐Y62，放弃了观音门设计，并且把备胎挪到了车底下。

当然，轮圈尺寸也是不一样的，Y61中低配是16吋，顶配是17吋；而Y62中低配是18吋，顶配则是20吋大轮圈。不过，双方搭配的，都是公路型轮胎，都不是专门的越野胎。

车内设计，两代车型也有着不小的差别。不过，中控台的设计，还是能找到传承的影子，Y62次低配的SE-T1，中控台布局就跟Y61的高配型号如出一辙，都是上方储物格+中间小彩屏的设计。

包括中控台最下面的按键造型，新老两代也保持一致，都是长方形，但功能不太一样，Y61这三个紧挨着的按键比较特别，最左边的控制冰箱，中间的控制后排冷风，而最右边的，是控制主副油箱切换。

座椅设计，新老两代差别不大，都是厚实柔软的风格，皮革座椅的外侧，都带有黑色边线装饰。最大的差别，是后两排座椅的收折功能：Y61的第二排，跟Y62一样，都可以向前翻折竖起，方便进入第三排，但Y61第二排多了前后移动的功能。而第三排座椅，Y61是向左右两侧竖立收折的，跟丰田陆巡类似，Y62第三排则是向前推倒，能跟推倒后的第二排形成一个相对平整的装载空间。

车身尺寸上，双方相差不大，车长都超过了5米，但是，Y61的车身长度，是包含了后挂备胎的，所以，最终留给车内的空间长度，它是不及途乐Y62的。

具体乘坐表现上，我身高1米7，在驾驶座移到我平时开车的位置之后，Y62的第二排腿部空间，还有2拳3指的余量。而Y61的第二排可以前后移动，移到最前面，腿部有2指的空间，移动最后面，腿部空间扩大到1拳4指。

第三排座椅，Y62腿部有4指空间，头部有2指。而Y61，在第二排移到最前面之后，腿部有1拳3指余量，头部有2指。但假如把第二排移动最后面，Y61的第三排就基本没法坐人了，并且，座垫的厚实程度，也不及Y62的第三排。

就越野能力而言途乐Y61要胜过Y62。集中体现在以下几个方面：

第一是纵向通过角，虽然Y61的最小离地间隙，要小于Y62，但它轴距短了10厘米，所以最终的纵向通过角，五门版Y61都大于Y62，而三门版就更不用说了。并且，接近角和离去角，Y61也比Y62更大一些。

第二是越野装备，双方都拥有两把差速锁，差别在于中锁，途乐Y62是电控锁止多片离合器中差，而途乐Y61，则是通过分时四驱来实现中差锁功能，由于是纯机械结构，所以在稳定性和可靠性上，要胜过Y62的电控锁止多片离合器中差，不像Y62在高负荷工作下容易过热。

第三是低扭表现，途乐Y61的直列六缸4.8升汽油引擎，功率跟途乐Y62的4.0升V6引擎差不多，但是，峰值扭矩多了50多牛米，并且，Y61在3600转扭矩就能达到峰值，比Y62早了400转。所以，Y61的低扭表现更胜一筹，途乐Y62只有5.6的八缸型号能扳回一城。

第四是悬架差别，途乐Y61前后轴都是非独立整体桥，而Y62前后轴都是独立悬架。Y61的前后硬轴设计，让它获得更大的悬架行程，实现角度更大的前后轴交叉。

前后硬轴，保障了途乐Y61的越野能力，但同时注定了它在悬挂舒适度上，要比前后独立悬架的Y62差很多。

Y61就算行驶在平整的水泥路面，车内都能清楚的感觉到路面传来的震动。在压过减速带，车身一颠的时候，后排乘客甚至被抛离出座椅的感觉。而Y62的悬架却非常舒适，压过减速带，和压过一个奶油蛋糕没啥区别。路面上的颠簸也很少能被传染车厢中，配合日产标志性的，如同大沙发般的座椅，确实有种坐在船上的感觉。

当然，也有人认为Y62采用前后独立悬架是矫枉过正，因为前后独悬不仅限制了悬架行程，而且在经过一些大起伏的路面时，车身会有点忽悠，不如后桥硬轴的陆巡LC200扎实。

动力响应方面，途乐Y62虽然车身很重，4.0引擎的参数也中规中矩，但是，在初段调教上很积极，所以在起步提速上，4.0的途乐Y62要比丰田陆巡更快更猛。Y62的7AT变速箱，整体表现算不上聪明，正常行驶时，虽然较低的转速换来了更优的油耗表现，但在急加速时的换挡反应却比较迟钝，变速箱只能一档一档地逐一降档，无法直接跳到所需的挡位上。相比之下，Y61的5AT变速箱，表现就要简单粗暴很多，降档反应和速度都更灵敏，配合排量更大的4.8升发动机，超车加速更加爽快。

Y61还有一点必须要提的，就是偏软刹车的调教。在需要制动时，哪怕只是市区道路低速行驶，都必须提前深踩制动踏板，才能获得想要的制动力，给驾驶者的自信心不足。

而Y62的刹车表现就要优秀许多，虽然我们条件测试两者的实际刹车距离，但Y62系列绝不会给你刹不住的感觉

NVH方面，Y62的表现达到了大型越野车应有的水平，在发动机舱和前翼子板里大面积的隔音材料，有效阻绝了发动机的噪音。前排的双层夹胶玻璃也有效抑制了外界噪音传入到车厢内。这些都是Y61所不能比的。Y61不仅隔音比较差，而且在高速行驶时还有漏风的感觉。

简单的说，在越野性能上，途乐Y61会更为出色，但是在配置先进性和舒适性上，都是途乐Y62更为优秀，并且，Y62的4.0型号，起步价比Y61低配便宜了20万，顶配铂金版也比Y61顶配便宜了15万，所以，途乐Y62的性价比，要明显胜过途乐Y61。

介绍完毕。