军史杂谈—从JAS-39E/F鹰狮战机看歼10的后续改进

歼10是我国研制装备的第一型三代战机，现已衍生出A、S、B、C等重要改型，整体水平有较大提升。但与F16、台风、阵风等相比，歼10同样作为中型机，挂载能力却有不少差距。F16、台风的载弹量在8吨左右，阵风可达9吨，而歼10的最大载弹量才6.8吨。造成上述差距的原因是多样的 ，既有发动机的原因，也有机体结构等方面的因素。

歼10的挂点共有11个，主要使用的挂点是机翼的6个与机腹下中间的1个，机腹下另有4个挂点并不能挂载大型弹药。相较之下，美欧的中型机的挂点一般有14个。

与歼10有千丝万缕联系的F-16、幼狮他们都有翼尖挂架，但歼10却没有。原因也不复杂，如果安装翼尖挂架，就必须把翼尖切掉才行，那机翼翼展必然要朝内削减一部分，削减后的翼尖挂架位置就跟现在的外侧挂近距格斗导弹挂架一个位置了，等于是把原来的翼下外侧挂架变成了翼尖挂架，根本没增加挂载量，反而还减少了机翼面积。所以歼10没有布置翼尖挂架，说到底还是因为翼展太小了。

另外，我国在复合挂架的应用程度上还处于初级阶段，对比欧美国家的空军还有很大差距。不过搞复合挂架，那就必须对机翼的架构做大修改，同时提高整机复合材料的使用比例，这是歼10改进型号除航电升级，发动机更换之外的一个重点项目。

在飞机的改进挖潜方面，三代机中有个特立独行的机型值得借鉴，这就是鹰狮。JAS-39鹰狮是瑞典萨博集团研制的第三代轻型战机。该机型采用三角翼设计，结构轻巧而结实，强调先进科技与有效的人机工程相配合，具有多功能、高适应性特点。

鹰狮的最新改进型JAS-39E/F实际就是“鹰狮NG”的正式生产型，该机最大的改进是换装F414G发动机。F414G是“超级大黄蜂”现用发动机F414型的发展型，针对鹰狮这种单发战机进行了一定修改。JAS-39E/F相应的最大起飞重量从14吨提升到16吨，但空重只提高了200千克，增重部分提高了内部燃料达40%。增大的推力使JAS-39E/F的巡航速度可达1.2马赫，战斗力提高幅度十分显著。

JAS-39E/F还有一个重大改进，就是将主起落架外移，腾出的机腹空间增加了2个挂点，这样机腹并排的挂点就有三个，可同时挂3枚中距空空弹，也可以变成1个重挂点（中间挂两侧空），或2个重挂点（中间空两侧挂）。这个设计很实用，通过细节上的调整，尽量提高鹰狮的整体性能，瑞典人在这个小飞机上真的动了不少心思。

改进后，鹰狮的挂载量从5.3吨增加到近7吨，要知道鹰狮可是个轻型战机，自身的重量不过6.6吨，可歼10由于发动机原因及机体设计原因，载弹量反而被鹰狮超越了。

总之，歼10系列在过去相当长一段时间里都立足于国土防空，最多只能挂4枚中距弹和2枚格斗弹，虽然作为国土防空基本能符合要求，但对地攻击能力还比较薄弱。加之歼10的机翼挂架设计不太合理，挂载能力受到较大的限制，因此，提高挂载能力是海空军的迫切需要。目前歼10的改进型在航电设备上已经有了较大的提升，但飞机本身的挂载能力还远远没有挖掘出来，希望未来歼10在这方面能有所改进。