杭州网 首席记者 王川 记者 刘文昭 见习记者 王潇雨
备受关注的国产大飞机C919正进入试飞阶段,预计2021年能够正式投入商业运营,这意味着中国民航将不再依赖外国进口,拥有了自主研制的大飞机。
对于国产大飞机C919来说,里面80%的零件都是第一次设计生产的,而且加工误差要求极高,飞机内部的关键部位——应急发电机舱门,更是要求误差不超过0.04毫米,肉眼很难做出判断,即便是机械加工也无法完成。
这个车间里全是手工活工人的每一次敲打都很有讲究
记者走进钣金车间,一进门就是浓浓的“金属味”,偌大的车间里,放眼望去全是各式各样的钣金零件,工人师傅们在各自岗位上敲敲打打,机器的加工声和金属的敲打声混杂交织,在单独隔开的加工车间里,李永国和两个工友围在台面上,对刚液压完成的飞机舱门进行校型。
李永国指着靠在墙边的长方形铁皮介绍说,这就是原材料,而作为钣金工就是要根据模具造型,把这些原材料加工成模具形状,这可不是简单的“照葫芦画瓢”,因为模具和零件的误差要控制在数毫米之内,肉眼根本看不出,每一锤子敲下去,手腕的力度都不同。
36岁的李永国年纪不大,但从事钣金工行业已过十六载,与飞机更是有着不解的缘分。由于小时候家里正处飞机航线上,李永国是从小看着蓝天上呼啸而过的飞机长大的,那时候,能够抚摸到真实的飞机成了他最大的梦想。
2003年,李永平成了一名路灯钣金工,每天的工作就是参照着样板制成一样的模具,虽然很枯燥,但对他日后的高精准的敲打积累了不少经验。2009年一次偶然的机会,他看到了一则飞机钣金工的招聘信息,于是报名去试了试,得益于前面6年的钣金工经验,李永国被录用了,一年的学徒时间便把飞机零部件生产的每一个工序都做了个遍。
敲出0.04毫米肉眼看不出的公差李永国参与国产大飞机C919的制造
入厂5年,西子航空生产的飞机上的钣金关键件、重要件,绝大多数出自李永国之手。2016年,李永国更是参与了国产大飞机C919零部件的研制, RAT舱门(应急发电机舱门)、APU舱门(辅助动力装置门)就出自他的团队之手。
可别小看这两块长、宽不到2米的铁皮,以RAT舱门为例,它可是飞机在空中飞行时,唯一会打开的舱门,面装的是应急发电机,李永国说,这里是飞机的最后一道防线,如果飞机燃油、电能都没了,就得靠里面的应急发电装置了。
对APU舱门来说研制过程也不简单,它位于机尾的正下方,在空中飞行时,需要经受非常大的风载荷,对强度要求很高。
最后他总结出了“反复液压再加固溶”的方法,特别是零件固溶后,由于热处理引发了零件变形,李永国必须趁着这变形的几十分钟内完成校型,否则零件一旦冷却便很难操作。“有时候一个零件需要敲打上千下,榔头的落点基础不好,用的力度不好,零件就废了。”
车间里榔头敲打零件的“噪音”练就了李永国的“顺风耳”
“如果你说话时我们没回应,请别见怪,每天在强噪声环境中工作,我们塞着耳塞、嗓门大,生活没规律。”李永国说,手和耳朵就是他吃饭的家伙,耳一听,他就知道问题出在哪里,需要几锤子敲打才能抚平凹槽。
长时间、高精准的工作,让李永国养成了一个“职业病”,只要手碰到零件就会反复检查。他会习惯性地拿起放在桌子上的半成品,当发现零件边缘还有凹槽,便会拿起榔头轻轻敲打,直至误差在0.04毫米内才肯“罢休”。
男,浙江西子航空工业有限公司生产班长,高级飞机钣金工。他从事钣金行业13年,2016年参与国产大飞机C919零部件产品研制团队。
他曾提出《蒸笼式固溶法》,为公司节约了电费达每年8-10万元以上,获得杭州“五小合理化建议”三等奖。2018年12
月被评为杭州市第二届“大江东工匠”。
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