当下，我国迅猛发展的汽车行业面临能源和环境两大制约。一方面是我国石油增产有限，新增的燃油车主要依靠扩大石油进口来支撑，对外依存度高达70%以上，给能源安全带来隐忧；另一方面，柴油重卡严重的尾气污染加深了人们对环境的忧虑，近几年国家除了大力推行电动卡车之外，清洁能源卡车也逐渐得到关注和重视。
2019年4月26日，吉利远程M100甲醇重卡正式下线，它的出现不仅拓宽了我国重卡的排放升级之路，同时在清洁能源重卡领域开辟出了新的发展方向。
在下线仪式现场，浙江吉利新能源商用车集团总裁周建群先生在致辞中提到，吉利汽车作为我国首家进行甲醇车自主研发的企业，也是目前国内最早获得国家甲醇车生产资质的企业，早在2006年成功研发了第一代吉利甲醇汽车，如今吉利远程M100甲醇重卡的下线，不仅是吉利多年甲醇汽车研发的硕果，更是推动国内重卡发展的壮举，这将有望打破纯电动技术路线单腿走路的尴尬局面，为用户提供更加经济、环保的新能源和清洁能源车辆。
2019年3月，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，并提高市场应用水平。其实从政策环境来说，对于甲醇重卡的发展是个利好时代，而此时吉利远程M100甲醇重卡的出现，也必将乘着这股东风大展身手。对于吉利商用车而言，这无异于让其在市场产品同质化严重的局势下走上了一条差异化之路，并很有可能凭借于此实现在商用车行业竞争中实现“弯道超车”。
当吉利商用车重卡销售总监郭树昌先生公布出吉利远程M100甲醇重卡的售价时，全场发出一阵惊呼，35.3万元的起售价只比目前主流的柴油重卡贵2万元左右，若算上一个月内购买车辆送10吨甲醇、发动机提供不开缸维修、金融0手续费0保证金等优惠政策，终端付出的价格基本已经与柴油重卡持平，并且车辆还可提高平原版，山区版，物流版等多种车型供用户选择。
国内首款甲醇重卡 吉利远程M100不一般
作为国内首款甲醇重卡，吉利远程M100的外观跟目前市面上大多数重卡都不一样，整体给人一种科幻的感觉，尤其是那四层设计的前脸，犹如一名戴了盔甲的外形战士一般炫酷。
大灯也是同样也是分体式设计，上部分是全LED的日间行车，而下部则是带有透镜的主体大灯，说实话，这种设计在乘用车上使用较多，在卡车上还是头一回见呢。
内饰方面较外观来说就接地气多了，环绕式的中控台一切都以驾驶员方向为主，深色的内饰搭配镀铬装饰条也不会显得太沉闷。
远程M100甲醇重卡标配了多功能方向盘，仪表采用机械指针+彩色显示屏的设计方式，可以显示制动压力、剩余燃料了、车辆状态等各种信息。
车辆配置了气囊减震座椅，配合上四点悬浮驾驶室，可以过滤掉大部分来自路面的震动，而一体式的安全带和两阶腰部支撑则可以有效减轻驾驶长途驾车的疲劳度。而且纯平地板的驾驶整体空间表现非常好，室内高度整体超过两米，成年人在驾驶室内走动也完全没问题。
而在具体配置方面，中控锁、电动门窗、自动空调、大屏幕车载系统等配置一应俱全，还配置了盲区监控摄像头，可有效提升车辆安全性
在动力方面，吉利远程M100采用的是自主研发的研发的M100甲醇发动机，该发动机排量为12.54L。额定功率分别可达到430马力和460马力，最大输出可达到1900-2300牛米的最大扭矩，同时能达到国六排放标准，从数据上来看，这款甲醇发动机的动力输出几乎已经达到了柴油发动机的水平。
与之匹配的是法士特12挡手动变速箱，并带有超速档。同时变速箱整体采用铝壳设计，这也有利于降低车辆的自重。
康迈轮毂这种高端车的必备产品也出现在了这台远程M100身上，轮毂轴承采用油润滑方式来代替脂润滑，轴承浸泡在齿轮油中得到最佳润滑效果，轴承温度将大幅下降，保养周期将大大延长。
而在燃料方面，M100采用了1320L(600+720)超大组合燃料箱，并且由于甲醇具有很强挥发性，所以在燃料箱上还单独设计了回流装置，以保证燃料的存储。
关于续航，据了解该车型在标载情况下，续航可以轻松超过1500公里，所以大家不用担心车辆的续航能力了。
而在经济性方面，车辆在49吨标载工况下，甲醇燃料消耗为85L/百公里。而柴油车36L/百公里计算，甲醇车每跑1000公里，能比柴油重卡节省燃料费用350元以上，而且甲醇车的购置成本与同柴油车相差并不大。
其实，美国早在几十年前就在使用甲醇燃料，但鉴于传统燃油具有非常大的成本优势油价比中国便宜几倍，导致甲醇车一直没有大规模推广开来。如今甲醇燃料的推广，将在一定程度上降低我国重型柴油车对传统燃料的依赖，并且开辟出新的清洁能源重卡发展新方向。
当然，目前这款甲醇重卡还处于固定工况使用，毕竟这甲醇并不像柴油那样随处都可以加注。不知道卡友们对于甲醇重卡怎么看呢？他这究竟是排放升级的解决方案还是历史进程的昙花？欢迎大家留言发布意见！
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