据报道,当地时间12日,澳大利亚航空公司一架波音747客机,在从日本东京飞往澳大利亚悉尼期间,由于一个引擎突然发生故障,在昆士兰州凯恩斯机场紧急降落。有乘客表示,曾听到客机传出巨响,并看到引擎发出火光。
报道称,这架编号为QF-26的客机,当时共载有350人。客机在飞行约5个小时后,发生引擎故障。乘客普莱西斯表示,他从机翼上方的座位上看到了“橙色火焰”及“火花”。
这已经不是波音747飞机第一次出现这样的情况了,似乎被诅咒了一般,但其实都是人为因素造成的:
1992年10月4日,以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机,在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难,地面39人死亡。
1993年11月4日,中华航空605号班机为一架波音747-409型客机,于台风夹带的暴雨中在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机,冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中,23名乘客受伤送院。为避免影响飞航安全,在事故发生后不久其垂直尾翼即被爆破处理以清除航线上的障碍,该架747-400事后退役,成为全球第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日,菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机,由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中,机上一个炸弹发生爆炸,一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日,环球航空800号班机为一架波音747-131型客机,由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中,在纽约长岛上空附近爆炸,机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因仍有很多假设,包括被导弹打中、由恐怖份子计划的炸弹袭击、被彗星打中等等。
1996年11月12日,,沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机,与哈萨克航空1907号班机-一架伊留申Il-76型客机,在印度哈里亚纳邦上空相撞。两航机上349人全部罹难。
1997年8月6日,大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机,在关岛国际机场(Antonio B Won Pat International Airport)进场时,坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中,228人罹难。
1997年12月28日,联合航空826号班机为一架波音747-122型客机,由东京成田国际机场飞往檀香山国际机场,在太平洋上空遭遇湍流并急坠30米,最后返航至成田机场,102人受伤,1人因伤势过重死亡。
1998年8月5日,大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机,在韩国金浦国际机场降落时因天气恶劣,全机冲出跑道旁草丛,机翼折断,25名乘客受伤。
1999年7月23日,全日空61号班机为一架波音747-481D型客机,在由东京国际机场起飞后遭劫持,机长被杀。1999年9月23日,澳洲航空1号班机为一架波音747-438型客机,在强雷雨中降落在曼谷廊曼国际机场时滑出跑道,38人轻伤。
2000年10月31日,新加坡航空006号班机为一架波音747-400型客机,因为大雨造成的能见度差,误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道,撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中,83人罹难。
2001年1月31日,两架均隶属于日本航空的航机(一架是波音747-400D客机,另一架是麦道DC-10-40D客机)在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近(Near miss)的危险情况。最终两航机避免了相撞,但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日,沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-300型客机,在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时,飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时,只开动了1号及4号引擎,未能煞停飞机,失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁,机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日,中华航空611号班机为一架波音747-200B型客机,由台北中正国际机场前往香港国际机场途中,因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日,美国西北航空为一架波音747-200型客机,在关岛国际机场进场时,前轮忽然收起,2名乘客受伤送院。卢森堡货运(CargoLux)的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外,但无人伤亡。
2008年7月25日,澳洲航空一架编号QF30,由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-400客机,在香港往墨尔本的航段半途,机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞,导致机舱气压骤降,飞机急坠6,000米,立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。2010年9月3日,美国联合包裹运输公司6号航班为波音747-400F型货机,从迪拜起飞后,驾驶舱出现烟雾,飞机不久后坠毁,机师与副机师死亡。这是747-400F首次坠机。2010年11月5日,澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。2013年11月8日,伊朗航空一架超过20年的波音747执行北京-德黑兰航班任务,于4:11在北京首都国际机场起飞时,一号发动机突然着火,于4:24成功在北京首都国际机场着陆,机上所有人员均未受伤。
为什么会出现频发的事故呢?主要有几个方面的原因:
1)波音系列,尤其波音747名气非常大,运载了无数的旅客,订单需求量极大,交付紧迫,需要赶工期,导致生产线异常繁忙,为节约成本考虑,波音公司把大量的基础业务外包出去,受诸多环节利益链条的影响,有数量没质量。
2)波音最大的竞争对手是空客公司推出的全新A320NEO型客机,该型客机在原来的基础上,燃油效率整整提升了20%。这对于波音公司来说是个不小的打击,要知道这个数字可极大的缩减航空公司的运营成本,可以获得更多的利润。这使得波音公司急功近利,慌忙追赶,欲速则不达,导致一系列的问题。
结束语:因为赶工期出现粗制滥造的情况,甚至机体完工后有大量的金属残片遗留问题,事后官方调查显示,这些金属残片会造成严重的安全事故。就连波音公司的内部员工也表示,不会搭乘波音747机型。任何时候,都要以质量和安全为第一守则,没有安全将没有一切。有其他方面原因的,欢迎大家讨论……
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