为什么有的车开起来会觉得“飘”？其实所谓的飘就是车辆在高速行驶时，产生的不稳定性，这种问题通常是由于多个原因所导致的，使车子在高速行驶时产生了如同坐船一样忽忽悠悠的感觉，车飘只是给驾驶者带来难以驾驭的感觉，但并不等于车子不安全，只是这种不稳定感在持续上升车速的过程中不断加剧。
首先说车飘与车子的重量无关，车重不一定不飘、车轻也不一定就飘；常见的例子很多，重大几十吨的满载大货很容易在连续边线、急刹中翻车，但再飘的小轿车也不可能在同样的条件下开翻，而跑F1的赛车只有800公斤左右的重量，够轻吧？可是一点不飘，所以车飘不飘和气动布局有一定关系，举个抬杠的例子就是那些大型客机，动不动几百吨的重量，可是它很飘啊，都能飘上天，所以重量与飘不存在直接因果关系。
1、底盘离地距离过高
底盘离地距离越高、重心就越高，一旦车子把速度拉起来给驾驶者带来的不稳定性就更加强烈，这就好比微面很容易开翻的道理，而超跑及其它性能车的底盘就很低趴，这一点不必多说，底盘越低、重心越低开起来就越稳，但同样万事都有两面性，底盘太低、很容易造成底盘刮碰，所以绝对不是底盘越低、越好（但肯定更好看），关键看车子的定位取向是什么类型；常见的某系、某品牌轿车，空载时底盘离地距离接近15厘米，而即便是满载之后，底盘离地距离也达到了12厘米左右，这样的高重心必然导致高速行驶时不稳定！
2、悬挂行程长、弹簧软
长悬挂行程配上软簧，可以营造出很好的舒适性能，但软而长就不能提供足够的支撑（尤其是侧支撑），这就好比普通的硬板床与席梦思的比较，席梦思有足够的溃缩行程、弹簧又软乎，所以睡着舒服，但支撑力不足，比如腰托患者睡硬板床则更适合，因为需要对腰部足够的支撑；而对于车子也是如此，日常生活用车当然还是软、长的悬挂更舒服，但真正极限驾驶时还是短、硬的悬挂更令人有信心；举一个很简单的例子就是在高速过弯时，支撑不足的悬挂会让身体贴在车门上、并产生严重的侧倾幅度，但更硬的悬挂则能避免这个问题，但失去了舒适性，所以在于取舍；重心高、悬挂行程长、弹簧软，这三点集中到一起就会令车子在跑高速的时候有些忽忽悠悠如船的感觉，还容易晕车。
3、轮胎窄
车子的轮胎是整个车身唯一和地面所接触的位置，所以轮胎的好坏与对于车辆的行驶感有很深的联系；汽车完全是靠地面传来的摩擦反作用力来进行驱动的，而摩擦力=摩擦系数正压力，正压力可以简单理解成车子的载荷，而摩擦系数则会受到路况、轮胎品质的影响，但主要由轮胎的品质来决定，所以胎面越宽、越柔软的轮胎，与地面形成的摩擦系数越大，抓地效果也更好，跑起来就更稳；对于一些比较容易飘的A、A0级小车，增加胎宽是最好、最合理的解决方式，相比较改避震来说，换胎更容易操作！
4、车子隔音差
似乎车子的隔音对操控产生不了什么影响？如果说上面几个问题是导致车子受到物理影响的原因，但隔音差就是对驾驶者造成心理层面的影响，人都是一样的，坐在安稳、静谧的车子中更有安全感，但在隔音差、如同被置身车外的感觉必然造成本能的恐惧，所以隔音差的车子更容易造成高速行驶中的不安感觉，而这种不安则被误会成飘！
5、空气动力布局差
空气动力学设计的好坏与车辆高速行驶的稳定性有很大关系，空气动力布局差，车子稍微快一点受到空气阻力的干扰就大，飞机就是反向利用了空气的阻力，所以才能飘、还能飘到天上，但汽车则相反需要牢牢被压在地面，但说着容易、做起来难！好车甭管哪个车系都不会飘，因为空气动力布局都很好，但很多小型车肉眼一看都知道很兜风，所以跑起来更容易被空气阻力所影响；最常见的例子就是，在高速上一出隧道极容易被侧风所影响，导致瞬间的转向变轻；其实不只是上桥、出隧道，只要气动布局不好，都很容易受到侧风的影响，所以一辆车的外形也决定了它是否会飘，简单点说就是长得丑的车型，大多数都飘。
上述就是关于飘的解释，而实际上飘只是个别车型在高速行驶时所表现出的不稳定性，当然也因人而异，通常来说跑高速公路时只要不超速行驶，也不见得多飘，当然这一点也是因人而异的，有很多朋友都没驾照，也会有板有眼的说这个飘、那个飘的其实没有什么意义；总而言之觉得车飘的可以适当加宽些轮胎，稳定性就上来了，愿意折腾的朋友可以换套绞牙避震，既可以增加支撑还能降低底盘，可谓是一举两得，一降遮百丑！
对此各位车友们觉得呢？有什么不同的意见与看法，欢迎分享关注交流哦。
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