中国歼20战机亮相已超8年，边条翼为何改三角形

　　对比量产歼-20与2001、2002号验证机，我们不难发现，设计师将鸭翼与机翼之间的拱形边条翼改成了三角形边条翼。不要看这小小的改动，学问可大着呢！

　　边条翼改造对比

　　枭龙战机率先使用了拱形边条翼设计，拱形边条翼增加了与空气的接触面积，能力拉出一个大大的涡流（如下图）。涡流覆盖在机翼上方形成低压，从而达到提升升力的目的。涡流还能增强舵效、减小阻力，改善战机的大迎角性能，增加战机的航程。但是，涡流又会影响垂尾、平尾与襟副翼的操纵灵敏度，涡流产生的应力还会增加飞机表面受力。所以说，涡流是个双刃剑，它出现的位置与强度至关重要。

　　枭龙战机拱形边条翼拉出巨大的涡流

　　歼20战机面临的情况更加复杂，进气道边缘、鸭翼、边条翼，以及机翼前缘形成了四股涡流，进而形成多涡系耦合效应，这种情况在其它类型战机上从未遇见。多涡系耦合将歼-20气动布局设计水平提高到了一个前所未有的高度，而面临的挑战也是世界级的。

　　歼-20战机的多涡系耦合效应

　　虽然多涡系耦合效应将升力提升到了令人满意的程度，但如果对前缘襟翼与全动式垂尾产生冲击，那就不划算了。歼-20的垂尾面积少，对涡流更加敏感；机背与机翼大面积翼身融合结构，承受应力集中能力也不太强。拱形边条翼改成了三角形边条翼，意图是非常明显的，主要以下四个考量：

　　减低边条翼涡流效应。拱形边条翼固然能产生更大的涡流，但对于歼-20来说，有点能力过剩，让减弱涡流强度成为选择。

　　避开垂尾的涡流

　　调整四股涡流方向。边条翼处于鸭翼之后，其产生的涡流对进气道边缘、鸭翼涡流有四两拨千斤的作用。适当调整边条翼的形状大小，可以改变耦合涡流的方向。从上图不难看出，耦合涡流从机翼根部拉出了一根对角线，横穿机翼面积最大，既避开了前缘襟翼、全动式垂尾与机身机翼结合处，又使涡流效应最大化。

　　加强边条翼强度，提高隐身性能。拱形改为三角形不仅减小了受力，还增加了部件强度。另一方面，削角处理还有利于提高隐身能力。

　　安装其它机载设备。从上图这架未涂装的歼-20来看，三角形边条翼前缘使用了复合材料，可能是安装了电子传感设备。为了保证部件的强度，最好使用更加稳定的三角形结构了。

　　歼-20这么复杂的气动布局不可能一蹴而就，需要通过大量试飞、试用来验证，进行局部改进也在所难免。