宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便？

早在2018年11月举办的进博会前夕，宇通就已经将新车“黑金刚”悄无声息的投放在上海。当时这批公交车在国内公交圈引起了不小的反响，主要原因是与2018年9月刚刚亮相汉诺威车展上的奔驰电动西塔罗撞脸。宇通“黑金刚”这款车型的推出，也引发了国内公交领域所谓的“科技潮流”。而外观科技化设计的“黑金刚”，到底有没有为市民的出行提供方便？

刚刚已经提到，宇通的“黑金刚”和奔驰的电动西塔罗的部分设计撞脸。车辆外部采用了类似苹果手机的包边设计，而中间区域采用了大面积的黑色镜面装饰板。

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但是这种外观存在着几个问题，比如如果出现磕碰或者剐蹭，修理起来会十分麻烦，而且配件的价格也较高；另外这种外观的车型，在雨天行驶时很不耐脏。所以现在在客车领域有两种呼声，一种是疯狂追求外观好看，另一种则是追求客车的实用性。

前脸的车灯为梯形设计，左右两边的车灯里共安装了四个小灯，由“E”型的LED灯条包围着，与广汽传祺GS8的前大灯十分相似。中间则用“V”型的镀铬装饰条连接起来，上面粘贴着宇通的LOGO和英文。

车顶上安装了“U”型的蓝色LED装饰灯条

比较有意思的是，“黑金刚”的主驾驶后视镜没有采用镜臂的形式，取而代之的是将后视镜直接粘贴在车窗前面。

后视镜的角度可以上下调节

车尾采用了和车头基本相似的设计，尾灯集成到了银色的装饰柱上。而“黑金刚”在宇通旗下名为E10，外观尺寸为10500 ×2550 ×3235mm。从整车的尺寸以及底盘规格上来看，该车完全就是由早期的E10产品上进行外观和内部改进而来。

全车使用的都是采埃孚的车桥，没有用宇通自己的精益达产品。

底盘方面采用的是磷酸铁锂电池，电池容量为303.67kWh。由于车辆需要采用一级踏步的设计，所以说电池组全部安装到车顶。电机用的也是比较传统的永磁同步电机，基本还是和之前的E10产品相同。

10米级别的车型采用一级踏步还是值得表扬的，将电池组顶置减少了底盘占用空间，方便乘客的上下车。但是前车门的宽度并不是很理想，只能一个人通过。

整个驾驶室采用了包围设计，工作区域使用了银色的装饰条圈了起来。主要的按钮安装在工作台的左侧，包括车辆的换挡按钮。方向盘采用了宇通全新的造型设计，后方的仪表盘为全LED液晶显示屏。

“黑金刚”采用的是电子手刹，这个区域还安装了左右后视镜的电动调节按钮。电动后视镜调节固然好，但笔者曾经和一个资深公交行业人士聊天时得知，公交公司还是更喜欢用结构比较简单的零部件。日常后视镜并不需要经常调整，而且公交车在市区内行驶剐蹭是难免的，电动后视镜放在当前国内公交车上多少有点华而不实的感觉。

车道偏移系统摄像头

前轮轮包上面安装了一对背靠式座椅，这个座位一个人坐太宽，但是两个人又坐不下，如果一个母亲带着年龄较小的孩子刚刚好可以坐下，所以大家都称其为“母子座”。

驾驶员后面也设置了一个这样的座椅

车厢中部左侧设置了双排座椅，共有十张。

右侧为单排座椅，但只设有三张座椅，一般10米级别的宇通E10这里都设有四张座椅。

通过这张图大家可以发现，车辆内部设计简直是一塌糊涂。车厢左侧的扶手直接安装到了左侧靠外座椅的上方，如果乘客在中间站立的话，需要整个人靠过去才能拉到扶手，让人感觉很别扭。不知道设计“黑金刚”内饰的设计师，到底有没有对车辆内饰结构布局进行实际验证。网上更是一片骂声，说“黑金刚”内饰“手没处拉”。

黑金刚尾部空间，采用了二级踏步车上常用的未封尾设计。

普通的E10尾部空间

车尾部设计了三排座椅，空间比较宽敞，但是出现了令人诟病的背靠式座椅。而在普通的二级踏步E10车型上，尾部座椅全部采用正向设计，着实让人感觉舒服不少。

“黑金钢”的所有扶手全部没有采用上凸下凹式设计，就像下图中的E10扶手一样。加之“黑金刚”的座椅设计不合理导致车厢内部狭窄拥挤，不如普通E10的内部空间宽敞且平整。

公交车的性能是一个部分，但归根结底公交车还是为市民服务。对于城市来说，“黑金钢”确实能够提高美观程度，但是其较差的内部设计却令很多市民怨声载道。另外，“黑金钢”单车价格为300万元，价格超出了10米级别客车平均水平的几倍，甚至可以购买两台天然气铰接客车。究竟“黑金刚”给谁带来了方便，相信看了这些以后大家内心都有一定的底了。