在京东物流CEO王振辉看来，即使公司长期面临亏损压力，也不会以损害客户体验来降低成本；京东物流的核心能力在重仓储的短链运输，拥有六大物流网络，网络覆盖率相比其他头部物流企业是最大的，但也面临着最复杂的问题；物流行业非常适合5G应用的落地，因其标准化、流程化能力最强，也拥有海量的数据，京东新的5G物流产业园可能会颠覆大家的想象；无人化的真正落地还需要较长时间，因为技术需要逐步迭代的过程，受影响岗位员工的转型也需要时间。
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编导： 范俏佳
主持人： 袁小珊
嘉宾： 京东物流CEO 王振辉
作为京东的第二大业务版块，京东物流一直被认为是京东最高的竞争壁垒之一。京东物流为服务京东电商的物流需求而生，在过去，它依托京东电商业务的快速增长，成为中国物流B2C领域的最大玩家，以时效高著称，也深受资本青睐。2018年，京东物流完成了首轮25亿美元融资，这是目前中国物流行业的最大单笔融资。但在三个月前，京东CEO刘强东在一封内部信中却说，京东物流融来的这些钱只够亏两年了。他在这封信中首次公开了京东物流的财务状况。在2018年，京东物流实际亏损超过28亿元，是连续第12年亏损。
一边是配送快、服务好的用户口碑，一边是仓储和配送的高昂成本，再加上连年的亏损，京东物流的这盘生意，到底该怎么做？在今年的夏季达沃斯， 我见到了京东物流的首席执行官王振辉，我们就从这个大家最关心的问题开始谈起
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袁小珊：
其实很多行业都在砸重金做无人自动技术的投入，这个技术通俗来讲就是贵、时间长，并且真正看到有切实意义，与行业的结合落地都不知道是什么时候。在这方面京东有一个什么样的规划和预期？
王振辉：
首先，技术是需要迭代的，所有的技术都会迭代，所以不可能一下到位，这是从技术端来看，这个周期一定会比较漫长。
第二，从人文端，会考虑如果过快无人化，就业怎么办？所以对京东这类企业，我们可能会有一整套的措施，有方案。比如说我们有专门的Z项目，专门是对员工进行培训，因为这些设备将来是要维护的，这些设备其实是要维修的，甚至这些设备将来还要制造，这些可能都是我们现有员工将来可以转移的新岗位。包括有些设备在现场是无人的，背后是有一些操控的团队，这些操控团队也是不要专业培训的，这是我们来做的。
另外一个，技术的迭代也给在岗的这些人转型的时间，让它不是一下子发生。作为企业，我想说有效的迭代，逐步的迭代，可能从以人为本的社会发展点来看，不一定是坏事，作为技术迭代肯定要加快，作为企业要加快，但是有些时候既要保证技术的稳定性，又要保证以人为本的过程。
袁小珊：
讲到快递行业，其实不光是顺丰和菜鸟这两家，比如小米还要进军快递行业了。在你们看来，整个物流行业国内还有多大的增量空间？
王振辉：
现在是这样，首先国内的物流行业可以说到了一个非常好的发展阶段，无论说技术的应用还是头部效应的凸显，还有一个最关键的，整个国家非常重视这个行业。增量也是有的，也有非常大的增量（空间）。
但是我觉得各个企业参与的方式可能不一样，我相信新的进入者做物流的方式也是不一样的，每个企业有自己的诉求，不一定他也要弄很多仓库，找一帮小哥。而且我也相信这些相应企业也是有共生思路的，他也愿意擅长的自己做，不擅长的找行业做。
袁小珊：
京东物流的从业人员快递小哥的薪资在行业中一直是属于比较高的，当然也会成为你们成本当中很大一部分，你们也实行了没有底薪或者是调整薪水这样的举措，引发了挺多争议的。就现在来看，当时的决定对你们缩减成本、提高效率究竟带来了多大的功效？
王振辉：
事实上，取消底薪这个事情不是从降本成本的角度。因为原来的京东物流是对内服务的，只要派件就可以了，现在京东物流在过去这两年变成了需要去揽件，所以说对成本的降低是没有任何变化的。但是有一个比较好的是促进了员工愿意做揽收的工作，这个其实基本上达到我们当时的目的了。所以员工的收入现在还是稳步在提升，我们揽收工作刚刚开始，我们有信心，将来我们小哥一定是行业收入最高的。
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