深度理解雪铁龙品牌的舒适和操控精髓（一）

在雪铁龙的产品中，雪铁龙C5是一个重要的角色，不但起着承上启下的作用，而且是奠定雪铁龙“舒适”取向的核心产品。

2001年雪铁龙正式进入C5年代，从另一个角度上说C5时代才应是雪铁龙对这个车系车型最理想定位时期。没有了四轮驱动，没有了大排量涡轮引擎，更没有了犀利的外观和什么Group B，有的只是宽大的空间尺寸与前置前驱更理想，更易驾驶驱动方式。

第一代C5于2001年上市，是雪铁龙首款三厢中高级轿车，而此前DS、MX与Xantia车型都采用掀背式造型，第一代C5取代了Xantia车型，并且同时推出的还有旅行版车型。

第一代雪铁龙C5从外观上看，采用了与赛纳、老款毕加索类似的中网造型，弧形的内饰设计也和赛纳颇为接近，长宽高分别为4618mm*1780mm*1470mm,轴距2750mm，其车内空间很宽裕。

第一代雪铁龙C5采用了雪铁龙在2000年刚推出的第三代主动液压悬挂系统。第三代主动液压悬挂系统不仅可以升降底盘的高低，还可以通过电子传感器收集路面信息，在瞬间自动调节底盘的舒适度。

2007年10月全新一代C5正式亮相，其设计源自C5 Airspace概念车，整体风格一改初代车型的圆润，变得更加硬朗与动感。在车身尺寸方面，长宽高分别为4778mm、1852mm、1455mm，其轴距增加到了2814mm。但也是怎么看到是那么的圆润，饱满，富有张力，看起来就觉得很扎实。

2009年底，东风雪铁龙国产C5上市，先期推出三款排量车型，分别为2.0L，2.3L和3.0L。其中2.3L是新增加的排量车型，并将成为国内市场销售的主力车型。在车身尺寸方面，新一代C5的长宽高为4778×1852×1471mm，轴距达到了2814mm。不过，为了降低成本和售价，国产版东风雪铁龙C5取消了主动式悬架系统。

若问及家中长辈80年代法国车的印象，那一定会提到雪铁龙CX的名字，1985年，100辆雪铁龙CX以出租车的形式出现在了北京的大街小巷，在那个街头满是呆板设计三厢车的年代，这样一台有着优雅线条，另类设计的法国车，回头率之高不亚于人们今天看到超跑的感叹。

中国进口的CX大部分是CX20车型，动力为一台109马力的2.0升四缸汽油发动机，它有轿车版和Break七座位旅行版两种，每公里价格分别是7毛和8毛，对于那个年代的收入而言，乘坐一次CX20出行是件极为奢侈的享受。

雪铁龙CX从1974年一直生产到1991年，这16年多的时间销售了近120万辆。在1975年CX车型被选为欧洲年度最佳车。第二年进一步推出了轴距加长的CX Prestige 车型，而这一车型已经上市就受到了很多企业与政府用户的追捧，法国总统雅克·希拉克首次当选总统当晚就乘坐CX Prestige公开巡游。

CX的斜背式设计一直是这个领域车型的标杆，这种设计在今天仍然在奔驰CLS级车型上延续。这样设计的好处可以带来不错的风阻系数表现，CX车型的风阻系数就可低至0.36，在那个年代其他车型很难出其右。

而CX的车型名称就是“风阻系数”在法语中的缩写，CX的造型设计就在风洞中测试完成，当时能像雪铁龙这样注重空气动力设计的厂商并不多见。

如今CX车型在国际收藏市场上依旧炙手可热，而我们当初的那些以出租车形式进口过来的CX20车型却已所剩寥寥，很多雪铁龙爱好者都渴望能收藏到一台CX车型，尤其在了解到这样一台优雅梦幻的总统车被当做出租车使用，不禁感叹当时真是有些“暴殄天物”。

不过，雪铁龙C5系列轿车的最亲密关联是雪铁龙BX车型。1982年雪铁龙开始了一个大型家庭实用车的计划，雪铁龙希望BX能够灵活运用空间和适应大部分地形，曾参与设计雷诺FW11以及沃尔沃Tundra的设计师马塞洛甘迪尼（Marcello Gandini）以掀背和一个可升降的气动悬挂为BX的设计主线，其中掀背式设计可方便大型物品的轻松放入，以便使BX可以灵活运用车内空间，而空气悬挂可将BX的底盘高度据需要进行降低和升高，而气动式可升降悬挂设计也成为日后雪铁龙最独特的设计。

雪铁龙BX的动力从1124cc引擎到2142cc共有5种动力单元，其中2142cc引擎配备涡轮增压系统，在旅行款的XB车型中，装备上了四轮驱动系统，使其性能和用途更全面。

1993年雪铁龙XANTIA诞生，这台由博通设计的车型外观相比起BX更为犀利，对线条与细节的修饰比BX更为偏重运动，而延续采用的掀背式与旅行车型设计继续强调了雪铁龙对大型家庭用车的定位。Xantia在欧洲车坛畅销，并为雪铁龙走向舒适开了头。在悬挂方面，雪铁龙XANTIA重新定义了可升降式悬挂，从Xantia车型开始便采用了一种全新的液压式启动悬挂系统，它所拥有一个电子模块可根据路况需求自动调节当时悬挂所需要的高度与支撑性，这也是雪铁龙主动悬架的一个里程碑。更加值得一提的是，当时应用V6引擎的Xantia车型在麋鹿测试中的速度甚至超过了保时捷996 GT2，可见其操控的厉害程度。

Citron Xantia （1992-2002）

“Xantia”来自希腊语“Xanthos”，意思是“黄色”或“黄金”，Xantia于1992年12月正式亮相，从1992年一直生产到2001年，在这9年中雪铁龙一共生产销售了生120多万辆Xantia车型。而在法国本土，Xantia的生产持续到2002年10月，与第一代C5有着18个月的重叠期。

1992至1994年的Xantia采用的还是传统的雪铁龙液压气动悬挂系统，在1994年，引入了Activa技术，这是Hydractive II悬架的延伸，其中两个附加球体和两个液压缸与计算机控制一起使用以完全消除车身侧倾。这种技术被广泛地称为主动悬架，而Xantia Activa具有与真正的跑车相当的道路表现。

在瑞典杂志“ TeknikensVrld ”的麋鹿测试中，1999年V6 的Xantia仍然保持着比迈凯轮675LT更快的速度。

而这款车在中国市场留下的记忆却并不多。1996-1997年间，雪铁龙Xantia以及XM车型在广东惠州曾以CKD的形式组装生产。但是产量不高，这些进口到中国的Xantia和XM为了避免当时的高进口关税，两辆车都帖上了XM的尾标。

产量虽然有限，但是在那个车型并不丰富的年代，Xantia的液压悬架系统所带来的舒适感受还是有着鹤立鸡群的效果，即使放在今日这套悬架系统的舒适性也绝对可以与任何豪华车相媲美，可以说与现在奔驰S级装配的“魔术车身”技术有着异曲同工之妙。

也正是因为Xantia的优秀底盘，让开过他的司机都愿意与他人分享，人们一传十十传百，雪铁龙以及法系车底盘好的口碑从此开始建立。

在Xantia进入我们视野没多久，他的继任车型——第一代C5就上市了，C5是雪铁龙于2001年推出的大型家用轿车，取代了前款的Xantia。

第一代C5第一代C5是由Jacques Calvet（1982-1999）担任主席期间生产的最后一台雪铁龙车型。

与其前辈不同，其设计与雪铁龙品牌历史上独特的设计风格有着明显的改变。彻底改变了由Robert Opron所打造的斜背式轿车设计风格，采用了掀背的设计。

这代C5动力总成十分丰富，从1.8升、2.0升直4发动机再到3.0升V6汽油发动机都有装配，同时还拥有1.6L、2.0L、2.2L三款柴油发动机版本。

而雪铁龙的液压悬挂技术在C5上得到了进一步的提升。C5使用了Hydractive 3的系统。该系统的主要变化是以电子传感器取代了以前液压系统的机械高度校正。

Hydractive 3 悬挂提高了乘坐质量和保持车平稳，即便在单个轮胎没汽的情况下，其它三个轮子也可以使车继续行驶。这套系统允许电脑根据路况自动控制车身高度，悬架调整范围为在前侧15毫米和后侧的11毫米的高度进行变化。在高速时降低车身减少风阻，在颠簸的路面低速行驶时则适当升高高度，并且可以手动进行控制。

在2004年，C5进行了改款，重新设计了前后的外观，车身尺寸进行了加长，三厢版车型从4,745mm加长至4,840mm，旅行版从4,618mm加长至4,755mm，并且增加了当时少见的随动转向头灯技术。

这代C5是在中国正式销售的第一代C5车型，但是作为进口车，30-40万的价格区间让很多喜爱C5的消费者止步。尤其是看到那些挂着使馆号牌的使馆车或外企黑牌的C5让人好生羡慕。不过第一代C5的优雅外形和三厢设计给中国消费者留下了不错的第一印象，这也为第二代C5的到来打下了基础。