你熟悉而又陌生的Bf 109家族，梅塞施密特单发螺旋桨战斗机小全

梅塞施密特Bf 109是二战中产量最高的德国主力战斗机，自西班牙内战期间初战一直打到德国战败为止，产生了诸多子型号。

在二战初期Bf 109和英国的喷火堪称一时瑜亮，然而随着时间的推移在战争中后期Bf 109的性能已远不及喷火后期型号。但实际上梅塞施密特争夺战斗机优势的野望从未停歇，今天我们就以Bf 109系列为主线给梅塞施密特单发战斗机拉个清单。

正文前先说一下关于机型编号前缀的Bf和Me的关系。Bf 109型的设计公司为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke AG ），所以采用Bf编号。1938年巴伐利亚飞机制造厂更名为梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG），其后设计生产的飞机则改以Me编号。至于Bf 109型，德国人并没有明确要求其改名，实际上在梅塞施密特公司、德国航空部和德国空军的正规文件中两种前缀都在使用，甚至出现在同一页上。也就是说叫Bf 109或Me 109型都不为错。本文还是按习惯称呼其为Bf 109型。

1958年的威利·梅塞施密特

下面言归正传，咱们开始拉型号。不过只限于大型，分型号不是这么个单篇能容下的，并且不保证无脱漏。

Bf 109A

在选型中击败亨克尔112的V1原型机

V1实机

其实严格来说并没有Bf 109A这个型号。最初Bf 109的头两架原型机被看作是A系列的预生产型，但随着进一步开发这个系列被直接取消了。

现在所说的A系列一般就是指Bf 109的第一和第二架原型机，另一种分类法则包括了B型之前的所有原型机，这可能是由于V3、V4、V5号原型机曾投入西班牙战场实战测试造成的误会。

Bf 109B

Bf 109B-1型

列装部队的Bf 109B-2型

B型是109系列的第一个量产型，1937年起先后有40余架B型机随秃鹰军团投入西班牙战场，但由于发动机功率较小，与相对成熟的波里卡尔波夫伊16战斗机也只能说是旗鼓相当。

1938年德国吞并奥地利时共装备了6个大队Bf 109B，占德国战斗机部队的一半。

Bf 109C

1940年驻扎丹麦的77战斗机联队的C-1型

Bf 109C-1型实机

Bf 109C型的发动机开始采用燃油喷射技术，大大提高了飞机的格斗性能。这种飞机1938年投产，一共生产了58架。

Bf 109C开始在机翼上设置两挺机枪，此前的型号只有机头布置的两挺机枪以及少数型号额外的桨轴机枪。

Bf 109D

1938年131战斗机联队装备的D-1型

新闻照片中的D-1型，编号已被抹去

Bf 109D型原拟作为德国轻型战斗机的标准型号生产，其机体在之前型号的基础上作了重新设计，但由于新式的奔驰发动机不能交付，所以最终成为了过渡型号。该型机在大战爆发前即开始退出一线部队，仅有夜战部队的少数飞机一直坚持到1940年。

匈牙利和瑞士购买了少量Bf 109D型。

Bf 109E

1941年东线210快速轰炸联队3大队的E-7型

驻西西里岛的27战斗机联队1大队的E-4/N热带型

E型机是Bf 109系列第一个主要生产型，也是第一种使用戴姆勒-奔驰DB系列发动机的型号（此前的型号均使用容克斯Jumo发动机），从E型起Bf 109的基本外形特征就固定下来了，这也是战争初期的德国标准战斗机。

西班牙内战结束前大约有20架E-1和E-3型投入作战，证明性能远超过苏联战斗机。当时尚有西班牙、瑞士、南斯拉夫等国购买了Bf 109E型。

1942年初E型即基本全部退出一线战斗机部队。

Bf 109F

1942年77联队1大队的Bf 109F-4

编队起飞的Bf 109F

Bf 109F在发动机功率增加到1350马力的同时对机头和散热器进行了空气动力学优化，飞机轮廓更加流线，机翼增加了圆形翼尖同时去除了水平尾翼的撑杆。大多数F型的标准武器都是机头的两挺机枪和一门桨轴炮，火力与E型比有所降低。大多数飞行员认为F系列是Bf 109一族中飞行性能最好的型号。

F型自40年10月投入实战，刚好赶上英伦之战的尾巴。

Bf 109G

1943年第2战斗机联队的G-6/R6型

被俘获的G-10型

G型是Bf109系列中最成熟也是产量最大的型号。早期的G型机在F型基础上增加了火力和装甲，外形区别不大。从G-5后期型开始在机鼻上出现了大口径机枪整流罩的鼓包，以及被称为“加兰德盖”的视野更好的新型座舱盖。该型机从1942年初一直生产到德国战败为止。

Bf 109G的子型号中，单数序号装备增压座舱，双数则为非增压型号。因为发动机供应的延误，该型机最后一种量产型为G-10型，而不是G-14型。

Bf 109H

Bf 109V-55原型机

H型加长了机翼

Bf 109H是梅塞施密特对高空战斗机项目的一次尝试，与此前失败的Me 155和Me 209项目有一定关联。梅塞施密特用Bf 109V-49、V-50、V-54和V-55原型机对高空用发动机进行了测试。

1943年基于F-4型建造了预生产型Bf 109H-0，其后基于G-5型建造了数架生产型的H-1。据说该机在正常型号的Bf 109型基础上加长了水平翼段以获取更好的高空性能，平尾的支撑柱也被恢复了。44年在法国的测试表明机翼强度存在问题，并且当时已确定Ta 152H为标准高空战斗机，该项目被取消。

据说1944年6月8日，德国空军特殊侦察部队曾使用一架Bf 109H-1改装的照相侦察机对诺曼底海岸进行高空侦察，但被盟军战斗机击落（同单位俘虏描述为改装型号的G-5）。

我没见过Bf 109H可信的照片。

Bf 109J

这是为西班牙生产的Bf109G-2型赋予的编号。秃鹰军团离开西班牙时留下了一些早期的Bf 109E型战斗机，其后西班牙又购买了部分F型。1942年西班牙购买了G-2型的生产许可证，并独立制造了25个机体，但德国人一直没有提供所需的发动机，所以Bf 109J这个型号也就落了空。

Bf 109K

44年冬季77战斗机联队1大队的K-4型

Bf 109K-4实机

K型是纯血统Bf 109的最后一个生产型，也是终极版本的Bf 109。但实际上该型在43年投入研制的目的主要是为了规范Bf 109的型号问题，由于德国战争后期生产管理的混乱，G型机型号繁杂，各厂混乱运用各种改进方案和零部件，德国军队后勤已经吃不消了。K型自44年8月投产后和G后期型平行生产直到战败，从技术水平上说K型和G的后期型号没有明显差别。

比较讽刺的是Bf 109K的后期型号生产同样出现混乱。

Bf 109L

使用容克斯Jumo发动机的Me 209V-6

这个编号是单独给1943年试飞的Me 209V-6号原型机的，用意是在Me 209项目失败后保护开发工作进一步进行。

Bf 109R

涂装模拟现役飞机的Me 209V-4原型机

Me 209V4实机

这个编号属于1938年试飞的Me 209V-1到V-4号原型机。

这属于战前德国欺骗性宣传的一部分，是戈培尔搞的名堂。当时的Me 209是一种为破纪录产生的竞速飞机，V-1号原型机在39年4月创造的每小时755千米速度纪录直到45年11月才被英国流星式喷气战斗机打破，活塞式飞机速度纪录则要到69年8月才被一架美国F8F-2打破，保持世界纪录长达30年。

戈培尔将这种飞机宣传为制式战斗机的改进型并喷涂作战部队标识以营造Bf 109战斗机的无敌形象，这个骗局直到不列颠空战之后才被彻底戳穿。

不过V-4号原型机确实曾考虑设计为实用性战斗机，但由于空间不足最终没有安装武器。

Bf 109S

拟从Bf 109E基础上发展的Bf 109S教练型

Bf 109G-12教练机

有两种型号被赋予了Bf 109S的编号。

第一种Bf 109S是1940年提出的在Bf 109E基础上提出的战斗教练型，用来做新飞行员转换，但当时德国空军还没从胜利病中醒来，此型号不了了之。直到1942年才推出新的战斗教练机，即Bf 109G-12型。

第二种Bf 109S是为改善该系列低速操纵性能而开发的机翼表面吹气增升的型号，该型号在巴黎附近的雷诺汽车公司开发，原型机是Bf 109V-24，盟军占领该地时第一架S型已接近准备完毕。

Bf 109T

单位不明的Bf 109T-1型

弹射试验中的Bf 109B型

T-1型实机，可见着舰钩

Bf 109T是为德国齐柏林航母开发的舰载战斗机。该机在Bf 109E基础上开发，采用加长的可折叠机翼以改善起降性能。

1940年生产了60架供航母使用的T-1型，安装了着舰钩和弹射器挂点。但由于航母计划取消，这批飞机被送往挪威和赫尔戈兰岛以利用其短距起降能力。

为补充损失，1941年又生产了数目不详的T-2型，该型号取消了舰载设备，沦为纯粹的海岛战斗机。

据说Bf 109T起降受横风影响较大，作战部队对其略有微词。

Bf 109TL

草鸡变凤凰的Bf 109TL

Bf 109TL模型

这是Bf 109系列中最野心勃勃的项目，它既不是单发战斗机也不是活塞式螺旋桨战斗机了。

该机在明面上是作为Me 262喷气战斗机的设计备份，实际上是梅塞施密特个人的野望，将Bf 109型推入喷气时代。在对德国航空部的说明中，该机可利用现有战斗机的部件和生产线，具有很大优势。

Bf 109TL的机身采用Me 155和Me 109的部件，机翼来自Me 209II高空战斗机，前起落架则来自Me 309，同样采用两台翼吊式喷气发动机。

由于是纸面型号，对该机性能说法不一，一说由于机身较窄，该机高空性能比Me 262型还好。但在开发过程中,梅塞施密特公司的设计师们很担心其机翼存在强度不足的问题。

由于Me 262项目开发顺利，该型号最终胎死腹中。另一方面它的所谓优点其实也是致命伤，干扰现有的主力战斗机生产是德国航空部和空军都不能接受的。

Bf 109V

前三点起落架的Bf 109V-23

Bf 109V并不是一个型号，而是Bf 109系列中诸多原型机的编号，在V后面加数字以作区别。

Bf 109原型机中不乏脑洞开放的古怪设计，是航空爱好者们深度挖掘的宝库。

Bf 109W

Bf 109W想象图

1941年德国航空部向梅塞施密特公司提出用Bf 109改装水上战斗机的要求。该机以F型为基础，加装了来自Ar 196水上飞机的浮筒。

但在改装过程中德国人很快意识到加装浮筒后的战斗机将极为笨重，根本无法和岸基飞机匹敌，所以这个型号也就到此为止。

Bf 109X

Bf 109X

Bf 109X实机

Bf 109X可能是Bf109系列中外形最叛逆的一种，目前尚不清楚为何开发这种使用气冷发动机的型号。

一说是为了研制一种不依赖重要的DB系列发动机的战斗机，以开拓出口市场；另一说则是为了和新兴的Fw 190战斗机竞争。

1939年用于E系列开发的Bf 109V-21首先安装了一台宝马BMW139发动机进行试验。1940年用F-1型机体正式改造了一架使用BMW801发动机的Bf 109X-0原型机，这种发动机与Fw 190型所用的一样，该机加宽了机身，并且安装了一个独特的气泡式座舱盖。

由于Fw 190开发顺利并获得德国航空部认可，该项目失败，但原型机据说一直飞行到1942年。

Bf 109Z

Bf 109Z

梅塞施密特本人手绘的连体式重型驱逐机草图

Bf 109Z的设计起始于1941年，当时重型驱逐机Bf 110在英伦空战中的惨败使德国航空部决定开发一种替代型号，梅塞施密特遂提出用两架Bf 109拼合为连体式设计。

Bf 109Z的原型机采用两架F-4机体建造，仅保留了左机身驾驶位置，右机身驾驶舱被蒙皮覆盖，用来储藏额外的燃料。该机造好后从没试飞过，最后毁于1944年的一次空袭，整个项目随之终结。然而我从没见过实机的照片。

Bf 109Z的生产型拟用G系列机体建造，分为使用DB发动机和BMW发动机的战斗型和轰炸型共4种。

实际上Bf 109Z的设计制造并没有技术方面的障碍，用两架He 111中型轰炸机拼合的He 111Z成功投入使用就是明证。这个项目的主要障碍还是航空部对其实用性始终抱有怀疑，但朝鲜战争中美国F-82双野马的成功应用证明这种设计确实没有问题。

美国人的双野马

好了，说完了编号是Bf 109的，接下来说说离开了这个系列的其他梅塞施密特单发战斗机。

Me 155

Me 155B-1

1942年德国人再次打算启用齐柏林号航母，而此时Bf 109T已经老旧过时，梅塞施密特遂在G型基础上重新开发新型舰载战斗机，是为Me 155。由于齐柏林航母于1943年再次停工，该机型随之废弃。

为挽救型号梅塞施密特在42年底提出将Me 155改造成可载1吨炸弹的高速战术轰炸机，即Me 155A，但这个方案被航空部拒绝。

1942年底梅塞施密特又用此机型竞争航空部提出的高空战斗机项目，随之产生了B-1和B-1a型，这些型号与原来的Me 155相似度越来越小。

43年德国航空部认为梅塞施密特的项目太多管不过来，于是该项目被转交布洛姆福斯公司，改称为Bv 155。该机后来的设计完全脱离了梅塞施密特公司的原型，成为一种全新的飞机。

Me 209

创纪录的Me 209V-1

比较不可思议的是该机目前被保存在波兰

Me 209编号被先后授予两种完全不同的飞机。

第一种就是前面介绍过的1939年的竞速机，这种飞机为提高速度采用了大马力发动机，并且通过冷却液在机翼表面蒸发来降温，天生就不具备实用性。

Me 209V-5原型机

第二种则是1943年提出的Bf 109后继型，该项目是为了和咄咄逼人的FW 190D和Ta 152竞争。

分别制造了两架原型机，即使用DB发动机的V-5和使用Jumo发动机的V-6。由于这种新的Me 209和原有的型号没有任何共同之处，为避免混淆，梅塞施密特公司内部将其分别称为Me 209 I和Me 209 II型。

V-5号原型机在和Fw 190D-9的对比试飞中败北，该项目被撤销。梅塞施密特将V-6号编号改为Bf 109L，后在其基础上开发了高空战斗机Bf 109H。

Me 309

Me 309V-4原型机

Me 309实机

Me 309是40年不列颠空战后梅塞施密特研制的Bf 109后继机，由于德国航空部对战斗机更新换代并无紧迫感，所以进展相当缓慢。

该机设计相当拖沓，原型机至42年中旬才完成。在与Bf 109G的对比试飞中该机没能体现出优势，且Fw 190D开发成功在即，该机被淘汰。实际上该机在开发中受到航空部和设计人员的双重漠视，设计师们不愿意设计一架全新的飞机。

有趣的是该机外形与美国贝尔P-39莫名其妙的相似，但和P-39不同的是该机的发动机仍然安装在飞机前部。

贝尔P-39Q

Me 409

Me 409的一种假设

Me 409是一个被湮没的设计，除了这个编号确实存在之外缺少进一步的资料。

一说该机是两架Me 209并联而成的连体式高空重型截击机。另一说认为该机起源于一个被称为Bf 109ST的项目，从这条线上产生了Me 155和Bv 155，但也基本属于猜测。

Me 509

Me 509模型封绘

Me 309由于发动机在前，前轮承担重量太大以致于原型机因前起落架折断而失事。Me 509遂采用类似P-39的布局将发动机移到机身中部，以延长轴驱动螺旋桨。但由于座舱过分靠近机头，此时它看上去又不像P-39了，反而类似于后来日本开发的R2Y景云。但日本人表示他们的技术路线源自于进口的亨克尔He 119,与梅塞施密特的设计完全无关。

空技厂R2Y表示咱不是你亲戚

因为是Me 309的平行衍生项目，该项目在Me 309失败后自行消失。

Me 609

Me 609模型封绘

该型号同样源自1941年的Bf 110替代机需求，采用两架Me 309并联（梅塞施密特有多爱他的连体机啊）。

该项目在Me 309失败后自行消失。

Me P-1091

P-1091a设想图

极为夸张的翼展和机身

1942年德国航空部要求研制一种新的高性能战斗机，预计于1944年投入使用。梅塞施密特提供的设计就是Me P-1091，这种飞机在外观上看就是一架机身和机翼极度拉长的Bf 109，外形堪称恐怖。1943年为提高有效战斗高度，又产生了使用双向对转螺旋桨的Me P-1091a。

由于无法在限定时间内完成Me P-1091设计，梅塞施密特又平行设计了Bf 109H。当整个计划在44年被理所当然地取消后，梅塞施密特阳奉阴违继续发展，在其基础上又设计了Me 209H。

好了，说完了梅塞施密特自家的，接下来索性把别家相关的也一起说了作为本文的结束。

Fisk 199

Fisk 199模型封绘

Fisk 199实机照片

这种飞机是费斯勒和斯柯达合作搞的。1942年德国航空部要求Bf 109要有能投掷500千克大型炸弹的能力，斯柯达就在布拉格的工厂里完成了这种飞机。

Fisk 199的特点是在Bf 109G-2/R1机身下加装了一个辅助轮抬高机身以容纳大型炸弹，起飞后将辅助轮丢弃，用降落伞回收，投掷后可以正常降落。

据说该机一共改造了两架。

阿维亚 S 99和S 199

捷克空军CS 199

以色列空军S 199实机

战争时期德国在捷克布拉格建立了Bf 109生产线，德军撤退时生产设施和备件几乎被完好保留下来。战后捷克政府下令继续生产，大约生产了20架Bf 109G-14型和2架Bf 109G-12教练型，分别命名为S 99和CS 99。

然而存放DB发动机的仓库在45年9月失火烧毁，捷克人不得不用储存的He 111轰炸机的Jumo发动机作为Bf 109的动力系统，并对机身进行了改造，这种型号被称为S 199。由于发动机较差，S 199性能令人失望。相应的教练型被称为CS 199。

捷克的S 199作为战斗教练机服役到1957年。以色列建国时期也购买了20架S 199，于1948年战争中与埃及的喷火战斗机再续前缘。

西班牙 西斯潘诺HA 1109和HA1112

西班牙空军HA 1109

HA 1112与Bf 109G-2外形对比

前面说过西班牙特许生产的Bf 109G-2因为德国人不供应发动机而陷入困境，最终西班牙只得选择西斯潘诺 Suiza 12Z 89发动机，这种型号也迟至1947年才得以完成，被命名为HA1109-J1L。由于发动机功率不足，51年又出现了使用12Z 17发动机的HA 1109-K1L和对应的双座教练型HA 1110-K1L。

以上几种型号由于性能过渣无法执行空战任务，只能用作对地攻击。但即使如此西斯潘诺发动机的供应仍不能满足需要，西班牙最终于1952年起进口英国罗尔斯罗伊斯的梅林发动机。使用梅林发动机的版本称为HA1112-M1L，对应双座型为HA 1112-M4L，这两种型号的性能则要优越得多。

很多西班牙HA系列退役后被收藏家买去，换装发动机后改造为德国Bf 109的样式。

HA 1112在西班牙空军服役到1965年，并在西撒哈拉和摩洛哥执行对地攻击任务，这应该是梅塞施密特血统战斗机最后的实战任务。