文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴鲁傲虎标志着这是自从1994年首次推出傲虎车型之后的第六代车型，这款经典的车型作为其公司目前成功的关键之一，受到了万众瞩目的对待。
傲虎的销售量每一代都阻碍增加，从2015年车型年开始销售到现在最新一代的2019款，傲虎的总销量甚至超过了70万。斯巴鲁并不期望利益的发生会放缓，因此它引入了全新的2020 傲虎，尽管它依旧采用了我们熟悉的傲虎部件，但在很多细节方面傲虎已经进行了大修。
傲虎今年的平台已经变成了斯巴鲁全球平台（SGP），此前加入这个平台的是翼豹和森林人车型，平台的主要目的是打造更轻，更硬，更坚固的基础车型。
如果说2019年森林人是SGP改进车辆之后的一种现象，这意味着新的傲虎也将变得更加安静和精致。
我们为我们的试驾车傲虎 Touring配备了两个可用引擎中较小的一个。自然吸气的2.5升四缸发动机，具有182马力和176磅 - 英尺的扭矩的动力，适合在平地行驶，爬坡能力也很强。
更重要的一点是，这款较小的2.5升发动机有一个很好的燃油经济性（26英里/加仑的城市，33条高速公路，29条合并）在综合考虑之下，我们选择这个小一点的发动机。
两款发动机都可以与CVT配对使用，其中一个编程为“移动”，就像传统的自动变速器一样，不受自己的影响，并且当你需要爬山时提供一个漂亮的线性拉力 - 没有橡皮筋类型的感觉。轮子背面的换挡拨片让您感觉更有控制力，看上去用处很大，但实际在试驾期间，我们很少使用它们。
如果你生活在较高海拔，需要较大的动力去驱使汽车，而你没有购买之前匹配涡轮增压的傲虎，现在我们给你推荐这款复活的XT车型。
搭载2.4升涡轮增压四缸，虽然会牺牲了一些燃油经济性 - 全速3英里/加仑，23/30/26英里/加仑 - 但是获得的动力提升是非常明显的，几乎没有任何涡轮迟滞，非常令人满意。
正如我们在森林人和翼豹中所看到的那样，SGP平台大大降低了汽车在行程中的困难问题 - 我们在驾驶傲虎是没有发现任何奇怪声响，轮胎轰鸣声只在粗糙的路面上显现出来。即使没有前门上的声学玻璃，风噪也很小 - 这是限量XT和Touring XT车型的特色标准。
在较窄，弯曲的山路上，傲虎处理得非常好。转向做得特别好，具有恰到好处的重量控制，可以在制动时提供完美的阻力。
傲虎也有足够的反馈可以让您了解轮胎和路面之间的情况，同时滤除大部分振动。2020款的傲虎非常容易驾驶，更重要的是，驾驶体验真的很棒。
此外，它的本质更像是一辆专为乘客而生的车型，但是当它与丰田RAV4甚至是Jeep大切诺基等车型竞争时，傲虎本质上又是一辆高级旅行车。
尽管有足够的8.7英寸离地间隙（超过大多数紧凑型SUV），但车身侧倾相对却是最小的，这意味着对于不需要支撑它的乘客来说压力更小。当我们在一些泥路上做到这一点时，全轮驱动，基于制动的扭矩矢量和其他稳定系统有助于保持傲虎跑向我们想去的地方。
尽管它具有类似轿车的行为，这种行为不局限于人行道上，在平地傲虎也能发挥其很好的汽车特性。
虽然我们试驾的时候很大一部分时间都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的标准坡道下降控制和全轮驱动抓地之间，攀登陡峭，泥泞的小径基本上没有困难就越过去了。
越野的有些时候通常不能观察到所以的路况，当我们得不到那些山路的信息是，傲虎的前置摄像头帮了我们很多的忙（Touring装饰的一个特征标准），并帮助我们查看路径所朝向的方向。
傲虎不是专门越野的吉普车，所以我们在测试时发现傲虎会受到受到18.6度接近角等规格的限制。
更深的车辙导致汽车前面筋膜刮伤。但斯巴鲁的销售代表告诉我们，他们的团队正在讨论快速释放下前筋膜，这可能有助于避免这种刮伤，但实际到现在还没有很好的解决办法。
在傲虎中，EyeSight驾驶员辅助系统已得到改进，包括车道中心辅助系统，能够与我们去年在东京的WRX上测试的旅行辅助系统相提并论。斯巴鲁将此系统称为EyeSight驾驶员辅助技术，是因为其具有先进的自适应巡航控制和车道对中功能。
我们发现这个系统虽然运作良好，但存在一些局限性。毋庸置疑的是它肯定会使减少司机在经历拥堵或走走停停的交通时的压力。
但在有些路段上，车道跟随系统会有一定限制，突发状况时也会对我们发出响铃，然后暂时关闭。它当然不是我们使用过的最好或最强大的驾驶辅助套件，但我们高兴是不仅是这门技术得到了改进，更重要的是这个功能在所有傲虎车型都是标准配置。
与外观形成鲜明对比的是，内饰进行大规模翻修。从内饰配置单上看，正面和中间是一个巨大的垂直11.6英寸触摸屏，除了基本装饰外，这个屏幕是标准配置。它非常适合驾驶舱的整体设计，而且我们也很欣赏它的“浮动平板”趋势。它使用起来很简单，如果您不喜欢斯巴鲁的原生UI，苹果CarPlay和安卓 Auto也可以在这款车上使用。
屏幕的大小和方向使您可以轻松浏览并查看所需信息。斯巴鲁为方便许多功能运作而安装硬按钮，其中甚至包括冗余温度控制。
这是使用面部识别和生物识别技术的公司DriverFocus监控技术制作的第二辆斯巴鲁车辆。这款面向驾驶员的摄像头可以让您保持最基本的驾驶注意力，确保您不会昏昏欲睡或分散注意力，系统会在出现问题是发出温柔的提示，让您的眼睛保持在路上。
DriverFocus还将识别多达五个司机的面孔，车主甚至可以设置一个私人订制的人脸识别。
新款傲虎提供了许多其他便利设施，例如免提接近式后挡板，当您通过人身上的钥匙扣接近后部徽标时，它会打开。双手放满后，您甚至可以用肘部轻轻拉动货舱盖上的翻盖，使其缩回。
车辆前面的杯架很大。傲虎还保留了漂亮的“Swing-n-Place”车顶导轨，并在两端增加了系紧点。
这是一款比以前更大的傲虎。在外部不是很明显，它比之前的设计型号仅长1.4英寸，整体宽0.6英寸。
但是在内部，货舱空间比以前多3立方英尺，后排腿部空间增加1.4英寸，前部空间增加1.8英寸。
这次推出新傲虎，斯巴鲁还提供了一款名为Onyx Edition的傲虎版本，配备2.4升涡轮增压发动机，主要是针对年轻买家。
标配深灰色轮胎，格栅，镜子和徽章。在内部，它采用了名为Startex的防水内饰，实际上这些合成材料给人的感觉非常好，但肯定不像我们的Touring款式的Nappa皮革那样舒适。其他傲虎车型也有特殊的东西，例如Onyx有一个全尺寸备用轮胎，它还具有X-Mode系统的升级版本，具有沙地和泥地的越野驾驶设置，也可以安装具有180度前置监视器。
斯巴鲁傲虎基础版的起价为27,655美元（约19万），包括一些特殊费用，搭载2.5升发动机。
高级版起价为29,905美元（约20万），并增加了11.6英寸的主机，全天候包装，动力驾驶座椅和双气候控制。
该有限公司增加了18英寸轮毂，真皮座椅，盲点监控和倒车自动刹车，售价34,455美元（约24万）。旅行版，也就是我们的试驾车，起价为38,355美元（约26.4万），增加了Nappa皮革，通风座椅，DriverFocus，电动折叠后视镜和180度前置显示器。
XT涡轮增压版车型以Onyx版开头，售价35,905美元（约25万）。有限的XT售价为38,755美元，而顶级的Touring XT售价为40,705美元（约28万）。
我们可以期待一款更精致的傲虎以及更新的技术功能。但是2020年的傲虎并不仅仅是一代好车的发展，它实际上是一种驾驶的乐趣提升 - 一辆具有出色操控性的高性能车辆。
它确实保持了我们对品牌的期望和魅力，当斯巴鲁傲虎的销量继续攀升时，我们相信大家都会不会感到惊讶。
（文助|九日）
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