作为联合生产飞行堡垒的B.V.D.的伙伴之一，洛克希德的威加分部被USAAF请求研究B-17E安装1,425马力的艾利逊（Allison）V-1710-89液冷V-12发动机的可行性。威加在1942年3月开始着手设计，公司型号是V-134-1。7月10日，USAAF与威加签订了合约，由于这个项目相对B-17E有很大的改动，所以USAAF指定了一个新的型号——XB-38。第九架生产型的B-17E（序列号41-2401）在B.V.D.形成之前就转交给威加，这架飞机被选中进行首架XB-38的改装。
XB-38沿用了B-17E的机体，为了适应也冷发动机进行了必要的修改，例如把滑油散热器的位置从机翼前缘调整到发动机短舱下方，艾利逊也冷发动机的也冷散热器安装在两个发动机之间的机翼前缘内。
XB-38在1943年5月19日首飞，由于艾利逊发动机增加的动力，XB-38比使用星型发动机的B-17E飞得快些。但是，XB-38原型机在1943年6月16日由于发动机起火被烧毁，无法与使用赖特发动机的B-17E进行全面的比较。但是无论如何，XB-38增加的性能有限，并且P-38闪电和P-40战鹰两种战斗机对艾利逊发动机发动机需求量很大，XB-38投产的话势必影响战斗机的生产。所以USAAF决定停止XB-38的进一步研究工作，并取消了另外两架XB-38的改装计划。
本文出自北朝论坛，作者 : 章鱼
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