随着公路车进入真空胎纪年，马牌轮胎（Continental）终于在2018年11月发布其新一代旗舰外胎Grand Prix 5000，取代长期霸占销量王座的GP4000。
GP4000在操控性、抓地力、耐用性、防刺性、滚阻等各种性能上取得了不错的均衡，受到了车友的好评，消费者已经用购买行为做出了投票。
在公路车也开始进入真空胎纪年的时期，马牌开始被车友催更真空版公路车胎，去年还是前年，马牌还说公路车真空胎标准未统一，真空胎不安全。这才过了一两年，就真香了。
此次更新GP5000号称比gp4000s降低12%滚阻，增加20%防刺，提供700c和650c规格，23-25-28-32宽度皆提供，且提供真空胎TL版本。
马牌使用的黑胡椒配方是非常经典的橡胶配方，Black chili配方可以更好地嵌入粗糙的路面，使轮胎胎面与地面的接触面积更大，能更完整地传输动力，提高轮胎的加速性能与抓地力。
GP5000官方给出的TPI数值是330，但其实是由3层110TPI的帘布共同构成的，有点欺诈。侧面胎壁比较薄，虽然有防刺层，但遇到尖锐割伤时还是无法避免侧漏，这是包括前一代GP4000和很多高端轻量化内胎都有的一个毛病，GP4000甚至人送外号侧漏王。Vectran穿刺保护层已经变得为更耐用而不影响套管的柔韧性。
为什么可能是最大的改进，在我使用Schwable Pro One的期间，Pro One的摇车和过弯时侧壁会有发软的情况。（25mm pro one实测262g）
GP5000 TL版仅提供25-28-32三种宽度版本，650b仅生产28mm版本，不生产23mm版的原因是目前的轮圈宽度内宽越来越宽，安装太窄的真空胎不安全。马牌表示无内胎版的滚动阻力降低5％，抗穿刺性能提高5％，但是仅适用轮圈有勾边的版本，也就是说ENVE AR系列、FAR Ventoux X4、捷安特CADEX系列轮组不能使用。
GP5000现在已经更改了安装标准，安装到内宽17mm的fulcrum碳轮上时，实测宽度大概在24.5-25.3mm之间，安装到19mm内宽的轮组上时，会达到27mm左右。
GP5000附赠的说明书里有标准，最好是16/18内宽的轮组。
从今年4月份以来，我使用GP5000至今已经有四个月时间，这四个月时间里面骑行GP5000进行过平路、爬坡、起伏路、雨骑等情况。
“那么你说的这款GP5000，他好用吗？”
他不是好不好用的问题，他真的是那种……很少见的那种……骑起来非常快，滚阻低，路感好，过弯抓地又好的轮胎。
在平稳路况好的柏油路，水泥路骑行时，GP5000就是一个大杀器，骑行感受比Schwalbe PRO ONE、甚至Competition ALX PRO LTD还要顺畅的一款胎！我在骑行Veloflex Corsa、Pireli Pzero Velo银标都不曾有这么迅猛的感受。
GP5000的滚阻有多小？体感很难量化，我也没有专门的设备测试，只能搬外媒的测试数据了。
但是在耐扎性上，不同外媒间出现了分歧，TOUR的抗扎设备给了GP5000满分，而bicyclerollingresistance给GP5000只有4分，比GP4000还低1分。
在我使用GP5000上千公里的过程中，没有出现任何一次扎胎，应该算是幸运了，不过可能跟我日常骑行的路况比较好有关系。
在我使用GP5000以来，气压维持在85-100区间，没有超过100，也不会发生所谓的“低气压会导致蛇咬”这种事情，蛇咬很多时候除了气压低，更多的时候是由于操作不当引起的，过坑、过坎、上下台阶、过减速带都是需要技巧性的。
GP5000是一款无缺点内胎？不可能。在轮胎上不可能有如此BUG的存在。
新的Lzaer Grip胎纹在下雨天时抓地力会有比较明显的一个下降，积水路段可能会出现打滑的情况。在石板路、板砖路上骑行时，有时就会发现侧滑情况，毕竟GP5000是一款赛道型外胎，而不是一款全天候训练胎，该缺点在接受范围内。
当GP5000会到路况良好的铺设路面时，就会回复到稳定的操控性中，更加柔软、富有弹性而有具有足够支撑性的胎壁能够吸收过弯时路面的小震动，提供更好的指向性。
优点：价格实惠、超低滚阻、稳定操控
缺点：潮湿路段可能打滑
推荐指数：★★★★★（满分5星）
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