布加迪又发布新车了，名为Centodieci，全球限量10台，起步价800万欧元，相当于887万美元。有人说这是换壳车，而且还有点坑，坑人的理由就是，布加迪chiron国外不到300万美元，换个壳就要887万美元，约合人民币6245万，如果进口到国内，天呢！起码卖几亿，要知道，拉法100多万美元，然后国内2250万起，这车比拉法贵好多好多倍，国内的价格难以想象，绝对是天价，这也太坑了吧？别管人家坑不坑，你们都不要准备钱了，因为10辆已经卖光了。换个壳就卖887万美元（还不含税），售价相当于20辆新幻影，为什么887万美元的布加迪能得到大家的认可，而莱肯则不行？
莱肯跑车，全球限量7辆，新款上市了，老款都没卖光，这布加迪就是不一样，刚听说，甚至有人还没听说，然后就卖光了，凭什么呢？凭什么？就凭“布加迪”三个字。布加迪一直都是速度的代名词，时不时就打破世界纪录，在众多豪车中，完全可以傲视群雄，看看这款车的眯眯眼就明白了。
有人说布加迪Centodieci是眯眯眼，这根本就不是什么眯眯眼，这是傲视群雄的眼神、藐视的眼神、不可一世的眼神、高高在上的眼神，别总拿与世无争来安慰自己，不服拉高速，让你先跑3秒，敢这样说肯定实力不俗，8.0升W16四涡轮增压发动机，最大马力1600匹，百公里加速仅需2.4秒，极速380公里/小时。之所以推出布加迪Centodieci是为了致敬布加迪EB110，而且今年是布加迪成立110周年。布加迪EB110也是全球顶尖级公路跑车。
上世纪八十年代，马路上的车，谁能超过300公里/小时？赛车在赛道上可以做到，不过公路量产车很难。1984年让法拉利打破了，当时法拉利288GTO最高速度305公里/h，成为最杰出的跑车，后来，也就是1993年，布加迪EB110 S进行测试，车速达到了惊人的351公里/h，后来迈凯伦F1以370公里/h的速度超过了布加迪EB110 S，在极速的道路上，总是你追我赶，布加迪EB110实力不一般。
布加迪EB110是1991年-1995年生产的车型，数量为139辆，用的是3.5升四涡轮增压V12发动机，GT版本553马力，Super Sport版本603马力，EB110的下一任车型就是大名鼎鼎的布加迪威龙，威龙让布加迪扬名立万，全世界最快的量产车称号就是威龙版本拿下的，这么多年，能给布加迪带来压力的公路跑车屈指可数，柯尼塞格算一个。这几年布加迪为什么频频推出新款呢？答案是亏损。
布加迪威龙是亏钱的，或许有人会说，这完全是骗人的把戏，当年随随便便一辆威龙就卖几百万美元，怎么可能亏钱呢？数据显示，2005年-2013年间生产了400辆布加迪威龙，平均单车亏损为461.75万美元，每辆威龙的亏损率为460%，相对F1赛事，这亏损只是冰山一角。卖得贵不代表赚钱，亏钱的原因就是研发费用高，而生产数量有限，要想赚钱先不亏钱，要想达到盈亏平衡点，要么提高产量，要价涨价，布加迪双管齐下。
布加迪Centodieci在圆石滩首发的解说员就是布加迪现任CEO，有人说他好面熟，当然面熟了，他以前是兰博基尼的CEO，现任布加迪CEO。自从他2018年1月份加入了布加迪，布加迪就高产了，每年两款车，去年在日内瓦车展推出了布加迪chiron Sport，2018年8月推出布加迪Divo，2019年日内瓦推出了全球唯一的La Voiture Noire，如今又推出了布加迪Centodieci，全球限量10辆，其实就是布加迪chiron换个壳，核心三大件：底盘、发动机、变速箱不变，就相当于换个包装，酒还是那个酒，每辆800万欧元，10辆已卖光，然后8000万欧元到手，如果不推出这10辆，是不是研发费用就要加到布加迪chiron上？有新款就能分担成本。
卖多少钱不重要，重要的是有人买，现在10辆已卖完，想买就只能买二手车了。为什么莱肯跑车没人追捧？为什么布加迪有人追捧？有历史，有战绩，有品牌底蕴，特别是战绩，如果谁能打破布加迪的极速，并拿到吉尼斯认证，保证一战成名，在强者面前，弱者总是与世无争。
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