日本销量No1 本田N-BOX真不适合中国吗?

开始写这篇稿子的时候本田NBOX已经在2016-2018年连续获得Kcar销量冠军和全车型销量冠军了，至今已经累计销售150万台，2019年上半年销售了131233台再次获得销量冠军。

新款车型增加了一款高配车型外观

和现在家族设计一直还增加了很多颜色

专为女性消费者定制的咖啡色车型

每次去日本街头看到的最多的就是各种各样的Kcar，而之中又以本田最多，所以在2016年10.1假期去日本玩的时候让朋友帮忙租了一台NBOX，开了整整一天好好体验了一下。

虽然2017年中的时候NBOX进行了中期改款，增加了一款和现在本田的家族外观风格一致的高配车型，但是我试驾的这款车型仍然在售，只是内饰稍有变化增加了一些储物空间。

我当时试驾的老款车型储物空间就非常丰富了

新款比老款还多了储物空间

简直只有你想不到没有做不到

开始之前先普及下知识，Kcar（轻自动车）是日本市场特有的一种车型，主要特点是有排量和车身尺寸有严格的限制，排量不能超过0.66升，长宽高不能超过3400mm/1480mm/2000mm。

我们国人熟知的北斗星和奥拓都是日本典型的K-Car,只不过引进中国后换装了排量更大的发动机。除去本田S600和吉姆尼这样的特例，大多数都是方正的盒子形车身，还有不少有侧滑门设计。

两侧电滑门

大开幅车门非常适合老人孩子上下车

之前有国内媒体说K-Car的特点是小和便宜，但实际上K-CAR并不是廉价车的代表，有不少车型丝毫不比常规车型便宜，就比如NBOX并没有比飞度便宜多少，甚至中高配车型比飞度的入门车型还有贵。

主动安全配置一项不少

无钥匙进入

自动空调

不光前排有电加热座椅

后排也有这在国内起码B级车才有

第二排两个座椅也都有扶手

被动安全获得JNCAP五星认证 气囊气帘侧气囊全都有

倒车影像其实这么大点的车几乎可以不用

那么K-Car最大的优势是什么呢？日本政府规定购买K-CAR消费税优惠（K-CAR一律10800日元，普通车28700日元，汽车重量税330日元，普通车16400日元），高速费也比常规车要省（NEXCO日本道路公团运营的东名告诉、关越道、东关道、常盘道等的通行费比普通车优惠20%），新车保险也有优惠（买新车后到最初的车检这三年内支付的保险：K-Car 37780日元，普通车是40040日元，差额也够吃两顿拉面了），最重要的是买K-Car你不需要开具拥有车位的证明，而买普通车必须证明你自己拥有车位。所以买K-Car是省心省钱，尤其是后续使用过程中维修保养。

至于空间，日本任何一个车企都是利用空间的好手，多数K-Car都是方盒子也是为了空间最大化，所以内部综合空间利用率非常接近传统意义上飞度这样的小型车，国内的微型车QQ什么的完全不能与之相比。

开始跟大家叨叨体验感受之前先看下面的图表，看看NBOX和飞度价格和尺寸上的对比。

聊Kcar必须先从空间开始，没开过的很多人第一印象就是空间小，这特么都是嘴炮自己意淫的。

我开过这么多车，除了小面，10万往下的车型里空间这方面几乎没有能和NBOX比的，尤其头部和腿部空间，能让身高185cm的我在前排坐舒服的情况下后排还能翘起二郎腿，头部空间和视野那都不能叫充足，那叫富裕。

我身高185cm这空间大的句不是一般小车能比

K-Car在日本准乘四人，因为视野和头部空间的体感也抵消了横向的一些局促感，所以前排横向空间感觉和飞度并没有太大差异，后排坐两个人也很是充裕，临时多挤一个人也没什么大问题，不过在日本还是不要尝试这样，被警察叔叔抓住就惨了。如果卖到国内平常通勤，偶尔拉五个人只要换个1.0升的发动机或者0.66T增压的就完全没问题。

储物和后备箱空间同样夸张，几乎接近小面的装载能力，尤其是侧滑门的这类K-Car，再加上日本人一直是空间利用的好手，满员情况下去超市买菜日用品后备箱就能应付，如果想拉个轮椅和自行车也都轻松应付，只要不买床和床垫、大衣柜一般宜家的东西自己拉回家一点问题没有。

后备箱日常空间使用展示

后备箱空间多种组合形式

第二排座椅坐垫可以向上收起放置需要竖着放的物品

地板非常平坦还有人性化的挂钩

车内有好几个承重3公经斤的挂钩

最牛的一点是看K-Car有原厂的福祉车，对于家里有完全不能离开轮椅的人，这样的小车绝对是福音，关键是不贵，不像国内的福祉车基本都是比较贵的MPV改装过来。

福祉车对于家里有老人和残疾人的实在是太便利了

N-Box使用本田S07B 0.66升3缸发动机，最大功率43千瓦（58马力），最大扭矩65牛米，配CVT变速箱，官方两驱综合油耗百公里3.7升，四驱综合油耗为3.9升（四驱基本是为北海道地区准备的）。

同样是本田看家的地球梦发动机

我实际一整天开下来，由于一直是拉着4个大人一个孩子还有各种物品，而且我一直都在按着试车的方式各种开，开了大概90公里左右，粗略估算了一下油耗大概在5个多，如果日常就是1-2个人用我觉的不会超过5个油。所以整体使用成本还是非常不错的，就算换上增压的或者1.0升以上的发动机油耗也不会飙升太猛。

一箱油500多公里

驾驶感受对于这种Kcar就不能过多要求了，灵活好开轻便，特别是停车时候特别省心，悬挂也完全是舒适设定，而且就不要想独立悬挂这件事了。

城区里动力完全够用，高速上踩到100以上才会乏力，但是日本高速上Kcar一点都不少，如果就从代步工具角度考虑，多数在城市使用的话我觉得是非常不错的选择。Kcar里驾驶感受最好的恐怕就是本田的S660了中置后驱的两座小跑车。

车身稳定系统

在日本市场Kcar能卖的这么好，男女老少都喜爱的情况我觉的一个是政府政策的支持，以至于当年王八蛋的美国政府还因为Kcar投诉过日本产业保护，还有就是在很多日本百姓眼中车就是代步工具，没有那么复杂额外的功用，无论何种身份和收入都会选择一台Kcar，你经常会看到一家里有台皇冠或者雷克萨斯还会有台Kcar。还有就是在日本比较狭窄的小路和确实用起来更方便，很多停车场都有专门给Kcar预留的车位。

至于在国内能否卖好，我觉首先还是要看政府能否有类似的政府政策支持，恐怕在限号城市还是有一定难度的，而且国人还没有日本和欧美这么成熟的消费心态，汽车还是一个显示身份的物件。但是纯从产品角度它确实是日常代步的首选，省油、省心、省钱、好看、好开、空间大，动力换个1.0升自吸或者0.66增压的也绝对是够用了。

有人可能说消费升级，说小车之王铃木都退出中国了，我觉的这是扯淡，欧洲日本小车卖的好着呢，Nbox这全年销量放在中国市场也能算相当热销车型了，至于铃木那更是自己作死的。而且现在飞度、POLO，甚至是SMART这样的小车都有不错的销量就证明好看、好用的小车还是有市场的。

至于能不能引进………… 我觉得比较悬，据说广汽本田内部讨论过把S660引进中国，我倒是觉得NBOX这样的更合适，取消一些过于高端的配置，适当降低下售价。