本文作者：JackieDING
等了大半年，终于盼到了梦寐以求的2020丰田GR Supra。幸好车行里有朋友帮忙，不加价就提到了他们得到的第一辆。
刚把车钥匙拿到手，就从新泽西州的经销商前往位于宾夕法尼亚州的Raceseng。作为我的一位赞助商，他们对Supra当然很感兴趣，做了一些测量后送了我一对赛道必用的拖车钩。顿时有了点赛车的感觉...
随后，我又连夜赶路从滨州跑到了多伦多，为了第二天的赛道日。小Supra意外的很省油，百公里油耗还不到7升...
随后的三天内，我们两天在赛道上，一天在厂房里研究车子的构造，实在学到了很多。
先说车子的弱点吧：最明显的一点是刹车不够好。当然许多原厂刹车片容易过热，但Supra的刹车踏板的feel也不太好。一脚踩下去软软的，再踩深点就直接成咔咔咔的ABS的感觉。
再加上全原厂的刹车力度一般，直道尾端刹车都有一点点恐怖。前后悬挂弹簧都还稍微偏软，一脚油门车头就朝天，一脚刹车车头就贴地，不过过弯侧倾还可以接受。当然，作为一个全原厂的车子已经很不错了。
座椅有些偏大，虽然两侧的bolster可以调整，但本人贼瘦，座椅调到最紧还是容易在过弯时身体滑来滑去（这个可以当做是我找茬... 我会努力增肥的）.
除此之外，好像还真的没有什么弱点了...
厉害的地方呢，首先，这个底盘车体设计，太太太太棒了。虽然悬挂很软，但是车子的前后轴的灵敏度却非常高。这台Supra的轴距虽然比我熟悉的S2000长了一些，但是比BRZ/86还是短了不少。
带一点点刹车入弯，车尾就会很自然的甩出来，做出很棒的入弯动作。到了出弯的时候，B58引擎的低转扭矩和ZF八速的换挡速度又变成了强大的武器。发卡弯，三档出弯（一二档真的太短），一点涡轮迟滞也没有，感觉到的只有像海浪般的推背感。
这个自动挡的反应也是出奇的棒，每次升档都感觉不到车子的加速中断过。那软软的悬挂设定在出弯时发挥出了效果，一脚油下去，车尾明显下陷，把更多的重量放在了后轮上，所以在出弯时后轮打滑的情况大幅度减少。想象一下，就是像豆腐86一样半漂移入弯，到了弯心后又像个四驱Evo一样全抓地出弯（估计还是没有Evo那么变态，本同学没开过）。
第二次上赛道前，我们更换了新的Counterspace Garage的街赛两刹车片和Motul RBF600刹车油，有了很明显的进步。虽然ABS那让人不悦的咔咔咔的感觉还是存在，但踏板一开始的感觉更好了些，同时刹车力度也有了提升。刹车的感觉上还有待提升，等待升级钢喉。
第二次跑赛道，我们就把小猪扒带到了加拿大的CSCS计时赛，被分到了街道后驱组。我这连轮胎都还是原厂的Supra跟一堆爆改过的机增S2000，涡轮MX5，还有换了LS V8的RX7 FD（他们一个个都是Pirelli Trofeo R赛道胎）大战一天，在十六位车手的小组里获得第四名。首战虽然成绩不错，但是我还是有些小不甘心，与领奖台擦肩而过。
刹车的稳定性提升了后，原厂的米其林Pilot Super Sport在抓地力上的不足一下就变的更加明显了。虽然一开始的时候抓地力还行，但是用来跑计时赛的确不够，而且热度上升后轮胎会变得特别滑。两天的赛道虐待后，我可怜的后轮胎开始掉块了，可以直接看到轮胎里的钢丝...嗯，是时候换轮胎了。
下一篇里，我们将换上新轮胎轮圈，加上新的涂装，前往亚特兰大参加GRIDLIFE计时赛！
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