汽车大灯是每台车必备的，最直接的作用就是照明，但看上去就几个灯泡和塑料壳组成的大灯价格却不菲，换一个大灯总成至少得几千块，如此简单的东西为何要这么贵？
首先从汽车制造产业链说起汽车工业是个庞大的产业链，如果不是这个庞大的产业链，你永远看不到路面上遍地跑的量产车
。而车灯，是汽车上最复杂的零件之一，既是外观件，又是功能件，还是装饰件。
同品牌的不同车，三大件会有部分通用，但
同一型号车的高低配、大小改款，车灯都是要变的。
从立项、开发到生产，要做无数的振动实验、温度实验、密封性实验、老化实验、点亮实验，从光源、材料到部件，都要符合设计要求。
全球车灯行业市场份额高度集中大多数人知道的汽车关联词汇主要是主机厂，像是：大众、丰田、通用等，但主机厂的背后是一级供应商：博世、麦格纳、日本电装、德国大陆等等，有一级供应商自然还有2级、3级。涉及到汽车照明系统大灯总成的一级供应商，数量并不多：海拉、法雷奥、欧司朗、AL、小糸等。全球车灯行业市场份额高度集中，行业前三家企业（法雷奥、小糸、AL）约占全球车灯市场58%的份额，前五名企业约占全行业80%的份额。
常见汽车照明一级供应商，从左往右分别为：法雷奥、小糸、AL、海拉和欧司朗
对于普通车友而言，如果说唯一听过的车灯制造商，相信还是德国海拉，业内把奥迪戏称为灯厂，灯厂奥迪的大灯总成主要是来自海拉。
车灯制造技术难度大、进化速度快上面说了一大堆看似无关的信息，相比起汽车工业随便全球几百上千家的供应商品牌而言，车灯技术要求高、技术门槛高、技术难度大，三大车灯厂具备极强的竞争力，三家以外的供应商无论成本控制、技术能力、还是市场开拓能力都差太远。而且照明技术进化速度太快，随动转向还没普及，奥迪已经在整激光照明了。近年来LED技术也是当下的热门。
汽车供应链直接关系到车灯售价许多人会认为汽车供应链与自己无关，这个关联非常大的，羊毛出在羊身上。具体原因：1.汽车停产了，配件还不能停产，因为配件有滞后供应的维修需求。
2.单一零件不好卖，所以车灯面罩撞碎了，一般都是换总成，单个面罩不卖。3.车灯都是一左一右对称的，但是实际修车必须要面对只换单侧的问题。必须考虑成本分摊，车灯厂不会只卖单侧总成。4.车灯技术制造难度高，制造成本必须分摊。5.因为技术垄断，市场份额高度集中，市场竞争不够激烈，车灯利润远比其它汽配利润高，那就转嫁到车主头上了。
最后，还有部分原因是4S店的恶意抬价，有的4S店为了赚取高利润，比原厂的价格可能会高许多。
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