一、进近速度分类？
我们很多人知道航空器的大小划分是按照飞机的主起落架间距和翼展划分，实际是这样么？甚至有的人干脆记下了常见的各类机型，也懒得管划分的标准。今天我们一起看下航空器A、B、C、D、E各类的划分标准。
航空器的分类依据不同，得出的结果也不相同。对于A、B、C、D、E的划分，依据的原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为以下五个大类：
分类
跑道入口速度
起始进近速度
最后进近速度
最大盘旋速度
目视机动最大盘旋速度
复飞最大速度
A
< 91
90-150(110*)
70-100
90
100
100
110
B
91-120
120-180(140*)
85-130
120
135
130
150
C
121-140
160-240
115-160
140
180
160
240
D
141-165
185-250
130-185
165
205
185
265
E
166-210
185-250
155-230
240
230
275
注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：
A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪、新舟60等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
二、航空器尾流？
按照航空器尾流强度分类
重型航空器 最大起飞重量在136000千克（含）以上
中型航空器 最大起飞重量在7000---136000千克之间
轻型航空器 最大起飞重量在7000千克（含）以下
波音飞机的尾流等级：
三、RECAT-航空器尾流再分类（欧洲分类）
新的飞机级别标准不光考虑了最大起飞重量（MTOW），还考虑了翼展这个重要影响因素，分别为：
A类，SUPER HEAVY，起飞重量超过100吨，翼展超过72米小于80米，代表机型是大胖子A380和AN124；
B类，UPPER HEAVY，起飞重量超过100吨，翼展超过60米小于72米，代表机型空客A330系列，A340系列，A350系列，波音747系列，777系列，787系列，伊尔96这些大家常说的大飞机；
C类，LOWER HEAVY，起飞重量超过100吨，翼展情况比较复杂，需要具体分析，代表机型为空客A300系列，波音757系列，767系列，DC10，MD11，伊尔76；
D类，UPPER MEDIUM，起飞重量大于15吨小于100吨，翼展大于32米，代表机型为空客A320系列，波音737 NG系列这些最常见的机型；
E类，LOWER MEDIUN，起飞重量大于15吨小于100吨，翼展小于32米，代表机型有经典737系列，CRJ系列，E190家族等；
F类，LIGHT，起飞重量小于15吨，主要都是些支线客机。
四、发动机
按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。
按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。在使用标准时会有影响：
五、升限？
升限等级，按最高升限划分为A、B、C（C1、C2、C3、C4）、D、E五类，这也是一号规定上的划分标准，B757属C1类；
六、航空器几何尺寸划分？
根据ICAO按航空器几何尺寸进行分类的规定，我国常见民用航空器的分类见下图
类别
常见机型
A
Y5、Y12、Y11、IL14、DHC6、TB20、TB200
B
AN24、Y7、AN30、AN26、ATR72、SAAB340、BAe146-100、DASH8、YAK42
C
AN12、B737、A310、A320、MD82、A300、MD90、Bae146、Y8
D
IL62、TY154、B757、B767-200、B767-300、DC10、DC11、IL86、A330
E
B747COM/200/400、B747SP、A340、B777
F
A380
七、机场角度分类航空器？
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。飞机必须停在与其等级对应的停机位。而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别。（在安排机位时不得不考虑的另外一点就是：廊桥是否能为相应的机型提供保障。）
下表所示为飞行区等级划分标准：
第一要素
第二要素
代码
飞机基准飞行场地长度
代字
翼展
主起落架外轮间距
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
1
< 800 m
A
< 15 m
< 4.5 m
2
800 - < 1200 m
B
15 - <24 m
4.5 - < 6 m
3
1200 - < 1800 m
C
24 - <36 m
6 - < 9 m
4
≥1800 m
D
36 - <52 m
9 - <14 m
E
52 - < 65 m
9 - < 14 m
F
65 - < 80 m
14 - < 16 m
通过航空器的翼展和主轮轮距对航空器分类，这也很好理解，机场因受停机位滑行道的宽度限制所以更在乎的是航空器的翼展和轮距。目前看了一下，F类航空器在民航范围内基本上就只有两种机型：A380和B748。
八、其他分类？
按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。按飞机的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为11000公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航是采用按飞机客坐人数划分大、中、小型飞机的，飞机的客坐人数在100座以下的为小型客机，100-200座之间为中型客机，200座以上为大型客机。航程在2400公里以下的为短程客机，2400-4800公里之间为中程客机，4800公里以上为远程客机。但分类标准是相对而言的。
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