目前国六排放标准正在按部就班的实施中，整个商用车行业都在革新自己的排放技术，以满足国六的排放标准。 其中，有几大类车型是国六排放的“重点普及对象”，分别是蓝牌轻卡、公交车、环卫车和渣土车。 以上车辆大多数在市区运营，城市对于柴油车的排放标准更加严格。
10月18日，以“东风国六 擎动蓝天”为主题的东风商用车全系国六商品北京上市发布会暨团购品鉴会在京举行，展示了牵引车、载货车和渣土车等多种车型。 前面已经提到了自卸车是国六的“重点普及对象”，本文将介绍满足国六排放标准的东风天龙KC底盘。
安装东风天龙KL驾驶室的天龙DFH3250A14国六渣土车
这辆车的底盘型号为DFH3250A14，笔者在查询车辆公告的时候发现该车除了可以装配传统东风天龙的驾驶室以外，还可以选装全新的东风天龙KL驾驶室。 选择老款驾驶室，主打的是性价比和实用性； 选择新款驾驶室，主打的则是舒适性。
前脸采用了高位保险杠，并且使用了三段式全钢制结构，出现磕碰也能够快速维修。 保险杠中间带有登车踏板，左右两端的车灯采用了造型比较简单的梯形。 该车采用平顶排半驾驶室，整体是渣土车上的标配。
车门上的国六430标识
该车搭载了东风DDi11发动机，最大的亮点是该车的排放满足了国6标准，完全符合国内多个大城市对于排放法规的要求。 这样一来，车辆可以在北京、广州、深圳这些城市的市区内畅行无阻。 11升DDi发动机的功率为430马力，对于一辆6×4的渣土车来说实属大马力车型。 如果用户觉得430马力发动机功率太大，价格偏高，可以选装功率偏小的385马力的DDi11发动机。
驾驶室上下车采用了三级踏板设计，最下层是摆动式踏板。
驾驶室内部造型相对简洁，采用了东风上一代产品的四幅式方向盘。 后面的仪表盘采用对称式布置，中间是一块黑白的LED液晶显示器。
中控台上布置的比较简洁，安装了基本的行车记录仪、空调和功放设备。 按钮布置设有轴间差速器、轮间差速器以及取力器开关。 此外在工作台下方，还有非常多的按钮预留槽，方便后期改装。
驾驶室顶部除了基本的遮阳板以外，在中间还设置了一个储物盒。
储物盒打开，里面可以简单放置一些物品。
与发动机匹配的是东风DC12J210手动变速箱，变速箱采用高低半挡的布置形式，高低挡区各6个挡位，倒挡也带有高低半挡。 变速箱挡杆造型是东风的通用造型，操控起来比较舒服。 如今渣土车也开始朝高挡位的趋势发展，挡位更多能够更均匀的输出发动机的动力。
驾驶室采用了X形的龙门架，配备螺旋弹簧减震。
车架右侧安装了钢制油箱、尿素壶和后处理系统，国六的后处理系统占用了比较大的空间，不过能够合理布置。 铁质油箱的容积350L，根据东风官方提供的数据，该车每百公里综合耗油量36.5L，续航里程虽说没有达到1000公里，但是渣土车运营里程并不长，基本上够用。
车架左侧安装了电瓶和部分储气瓶，其余的储气瓶全部布置在车辆底盘。 车架左侧还有一大块空余的区域，如果想加装工具箱或者水箱的话十分方便。
底盘尺寸为8375×2550×3450mm，采用了6×4的驱动形式，上装可以搭载我们常说的5米6上装。 一般来说，在市区内部运营的自卸车会采用环保渣土运输的U型车厢，都是根据用户来定制。
前桥采用了9吨级别的转向桥，搭配了10片抛物线钢板弹簧。 20寸的加强型全钢制轮圈匹配12.00R20 16PR的工程胎，还可以选装11.00R20 18PR的轮胎。
后桥采用汉德MAN技术的轮边减速桥，主减速比为5.26，轮圈和轮胎的配置和前桥基本相同。 后桥板簧数量为13片，采用了双斜拉式骑马卡。
车桥上方安装了I型稳定杆，制动分泵安装到了车桥的上方，这样一来就提高了底盘的空间。 车辆在工地或者非铺装路面行驶，不会因为石头等异物对车辆零部件造成损坏。
车架采用了300×800×8mm的双层车架，车架载重能力有所保证。
换装了全新11L发动机的东风天龙KC重卡最大的特点就是满足了国6排放标准，能够在各一线城市的市区自由穿梭。 而430马力的动力，在6×4自卸车领域实属大马力，载重情况下不用担心动力不足，也可以涉及多种运输工况。
想与老路说车团队以及更多车友交流吗？欢迎您加入老路说车互动群，您只要向老路说车微信后台发送“进群”，工作人员就会回复您进群的方法，还有福利等着您呦！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
