文丨东方美人
即便是圈内混迹多年的车评人，也很难为雷克萨斯的反常热销找到合理解释，更难以为其加价排队的现象辩护。
我们尝试站在中立的角度，客观的评价雷克萨斯ES200，得来的结果是：真心不如奥迪A4L。
品牌历史以及在国内的影响力就不讲了，奥迪是远胜雷克萨斯的，没有可比性。雷克萨斯的优势在于可靠性，可能十年都不会有故障，但有没有人想过这种可靠性是拿什么换来的？说相对保守的技术没错，说相对老旧的技术也不过分。
强调，本文所指的雷克萨斯为ES200(2.0L)，奥迪A4L为45TFSI四驱入门版。因为两台车的售价最为接近，雷克萨斯ES200起售价29万，提车需加价；奥迪A4L 45TFSI四驱指导价36.28万，优惠至29万，也需要加装饰费。
ES200的可靠性虽高，但被网络过度“神化”了；A4L的可靠性相对较差，但故障终归是小概率，奥迪品质还没那么不堪。
但我们必须清楚，ES200的可靠性优势是需要长年使用才能体现的价值，而A4L的动力、操控、智能化优势是每次驾车都能体现到的价值。
打个不太贴切的比喻吧，你娶个老婆，是愿意她每天逗你开心，偶尔惹你生气，还是愿意她从不惹你生气，但十年都平庸无趣的度过？
两台车的动力根本不在一个级别上。ES200的最大功率127kW，峰值扭矩208N.m，奥迪A4L的最大功率185kW，峰值扭矩370N.m。而ES200的扭矩平台为4400-5200rpm，奥迪A4L的扭矩平台为1600-4500rpm。
无论起步、中段、还是后段加速能力，A4L都能完虐ES200，反应在实际的驾驶感受可以用天差地别形容。
不能忽视的是，该版本的A4L已经配备了quattro四驱系统，这套四驱系统的实力想必不需要阐述了。
动力只是操控的一部分，整车的底盘标定也是影响操控的关键，如果ES200和A4L你都曾驾驶过，对于它们的操控你会有清晰的答案。
奥迪A4L的5连杆独立悬挂也是业内有名的，过弯支撑性极好，整车像壁虎一样紧紧抓在马路上，给驾驶员的信心感很强。而雷克萨斯ES200呢？网友称为“佛系车”，软绵绵的底盘，不够精准的转向，行驶在马路上大概就像船在海上漂一样，除非你全程开启运动模式。
智能化配置，主打科技的奥迪A4L也要远超雷克萨斯ES200。其实日系车的车机交互系统是目前最弱的，ES200的中控屏功能单调乏味，甚至不如8万元的国产车功能丰富。如果细看配置表单，其实不只是智能化，ES200的整体配置都要低A4L一等。
即便是将A4L放第一档，拿40TFSI的车型来对比，我认为仍然不输给ES200。而40TFSI的A4L要比ES200终端起售价低最少5万元。
小结：ES200的优势在于不错的造型设计，较高的可靠性，但考虑到售价后就真心不如A4L了，特别是对于年轻消费者，恕我实在搞不懂为何要绕开A4L去选择ES200。
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