之前我们介绍了这辆雪铁龙天逸的防撞梁情况，那么底盘如何？尤其是独特的PHC技术是怎么回事？我们跟大家聊聊。
相对平整
底盘
这辆车的底盘没有发动机护板和两侧护板，但相对来说还算平整，没有明显的凸出部位。
排气管隔热做得不错，从前到后非常完整，没有缺失。
由于没有两侧护板，因此管线都是外露的，需要额外小心。
底盘喷涂比较一般，并且不是很完整，将近一半没有喷涂，一些接缝位置也没有涂密封胶。
麦弗逊
前悬架
前副车架是H形结构，两根副车架纵臂连接水箱下支架。
前悬是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂是单层冲压钢板，不过多了一道加固。这与之前拆过的标致308和5008基本保持一致。
扭力梁
后悬架
后悬是法国人固执沿用的扭力梁结构，但与普通的扭力梁不同，这辆车的扭力梁中央部分向上凸起，成拱桥形状。这种造型的闭口梁是PSA集团的专利技术。能在保证成本的同时，提高后悬刚性。
扭力梁拖曳臂和车身的连接方式，也与普通的扭力梁不同。一般来说，普通扭力梁拖曳臂的连接点直接与车身相连接。而这辆车并非直接连接，而是悬吊在一根轴上。这种方式的好处是在颠簸时，后悬不会直接将振动传递到车身上，中间的橡胶轴套能起到一定的滤波减震作用。
够精巧
PHC技术
说起这辆车的底盘悬架，必须要提PAS的减震器专利——PHC技术。国内将其翻译成“魔毯”，实际上PHC的全称叫做“Progressive Hydraulic Cushions”，直译过来就是“渐进式液压减震器”。
与普通减震器不同，PHC技术的减震器将原先的液压筒分为了三个部分，两端各有一个压缩弹簧，中央部分为油压活塞。无论是应对细碎路面，还是较大的颠簸都能有很好的滤波和减震效果。
PHC减震器最核心的技术，就是这些大小不一的阻尼油孔。当遇到小颠簸时，阻尼油会从小孔穿过；而遇到较大颠簸时，活塞压缩行程加大，阻尼油会从大孔通过。
这种设计可以让车辆在不同路面上，得到不同的阻尼效果，达到“要硬则硬、要软则软”的多变效果。相比电子控制的电磁悬架，PHC技术用了非常巧妙的设计，通过纯物理的方式，达到了类似的效果。
关键是PHC的成本要比电磁悬架和气动悬架便宜太多了。一套不过两三千块而已。强烈建议同款低配车主去换一套PHC减震器，会有脱胎换骨般的感受。当然仅限于PSA集团下的车型，例如，你的车型高配有，而你的低配没有，这样可以直接换；有的是国内没有，但国外有，也可以订够相应的零件换装，网上就有标致4008成功换装的案例。在专利保护期内，别的品牌估计是无福享受这一技术了，也许有一天专利到期，希望此技术会被更广泛的应用。
总结
里面门道真不少
从这辆雪铁龙天逸的底盘来看，并没有德系车的规整，也没有日系车的精简，固执的自成体系，后扭力梁悬架虽然“卖相”不好，被众人诟病，但其实它的结构设计和简单廉价的扭力梁并不相同，有着自己的独到之处。尤其是PHC减震技术的应用，让整车的驾驶质感在同级别，甚至更高级别中都能力拔头筹。
关于这辆雪铁龙天逸的内饰品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS底盘评分
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