老长春与铁路有关的那些历史……

上世纪90年代，长春站以爆破方式拆除。资料图片

写在前面

我们所在的城市长春，在百余年前正是因铁路而兴。长春，能快速发展起来，进而成为吉林省的省会，与其铁路的发展和所处在铁路线上的位置是分不开的。长春的近代史，充满了屈辱的意味儿，但帝国主义对利权的争夺，也正是长春铁路发展的起点。有史料认为，今日的长春是由昔日的宽城子历史街区、中东铁路附属地历史街区、满铁附属地历史街区、商埠地历史街区、吉长铁路历史街区、伪满“新京”特别市历史街区发展而来。可以看出，这些历史街区中，有3个都与铁路的修建密切相关。可见，长春这座城市与铁路的渊源之深。

长春开通火车的年份是1903年，也就是东清铁路南满支线正式营业的时间。近代长春出现的3条铁路包括中东铁路（东清铁路）、南满铁路和吉长铁路，这3条铁路是如何修建的，又给长春带来了怎样的变化呢？

3条铁路的修建

有清一代，沙俄一直对我国东北虎视眈眈，清末，终于有机可乘。1896年，沙俄通过与清政府签订《中俄密约》，攫取了在中国东北修筑一条通过吉黑两地、连接俄国赤塔和海参崴的铁路权。孙彦平编著的《百业源流》中记录了这一过程，在《中俄密约》签订当年的9月，清政府与华俄道胜银行签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》，将名义上是中国建造的东省铁路“派委华俄道胜银行承办”。华俄道胜银行“另立一公司”，名为“中国东省铁路公司”，具体负责修建和经营这条铁路。沙俄将铁路命名为中国东清铁路，1897年8月开工筑路。1898年7月6日，沙俄为了将东清铁路与已成为沙俄租借地的旅顺、大连相连，又迫使清政府签订《东省铁路公司续订合同》，攫取了由在已建成的东清铁路干线上择站向南扩建一条支线的权利，这条支线取名为东清铁路南满支线。支线从哈尔滨分出，经长春、公主岭、铁岭、奉天等地到达旅顺、大连。1898年7月13日全线正式开工，1902年年底全线完工，1903年开始临时营业，同年7月14日开始正式营业。长春自此开通火车。

1904年，日俄战争爆发，俄国战败，1905年，日俄双方媾和，签订《朴茨茅斯条约》，条约规定，俄国将其在中国东北的旅顺、大连租借地、东清铁路南满支线长春至大连、旅顺的铁路及其与铁路相关的一切权益，全部转让给日本。条约签订后，日本从1906年接管了东清铁路南满支线长春以南段，这段铁路被改名为“南满铁路”。为了便于对东北的侵略，日本成立了“南满洲铁道株式会社”（简称“满铁”）。

当时，俄国采取的是宽轨，而日本是窄轨。长春处于两条铁路的交会处，往来旅客都要在这里换乘。当时，日俄两国修筑的铁路需要联运时，需要将线路延伸到对方的车站中。资料记载，1908年，日属南满铁路长春车站与俄属东清铁路宽城子车站的联络线建成。

《百业源流》也记载了吉长铁路修建的过程。早在沙俄修筑东清铁路前，吉林地方官员就有自筑“吉长铁路”的动议。东清铁路建成后，俄国曾提出铺设吉长铁路的计划，被清政府拒绝。清政府指令宋春鳌创办“吉长铁路公司”，1907年4月15日，清政府与日本订立协约，以承诺修筑吉长铁路须聘用日本技师和日本会计主任为条件，向满铁借款。1908年，中日两国技师开始测量路线，最后将吉长铁路长春终点站设在长春城东门外伊通河东。1909年10月2日，吉长铁路开工，1912年10月2日全线竣工，10月22日全线通车。

长春的那些火车站

今天，谈到长春火车站，人们最熟悉的莫过于长春站。然而在长春历史上，它并非第一座火车站。长春出现的第一座火车站是伴随着东清铁路的修建而出现的，它就是宽城子火车站。其具体位置在今天铁北凯旋路的长春机车厂院内，始建于1899年。当时这座车站位于长春老城西北9公里处的二道沟东清铁路支线上，因为靠近前称“宽城子”的长春老城，这座车站遂被命名为“宽城子火车站”。这里的“宽城子”指的是南关一代的长春老城，与现在的宽城区是两码事。1900年，在义和团运动中，宽城子车站被焚毁，1901年，俄国人在原址上重建了车站。后来，日本人建成长春火车站后，宽城子火车站无论是规模和功能都不及新的长春站。当时的旅客换乘基本移到了长春站内，渐渐的，它变成了一个物资集散地，这个“长春第一站”就逐渐萧条了。

1935年，北满中东铁路全部转让给伪“满洲国”后，穿越长春往北的铁路线移到长春站东边，宽城子火车站逐渐废弃了原有的功能，1936年1月，宽城子火车站被关闭，彻底完成了它的历史使命。

今天的长春站最初只是一座停车场，它始建于上世纪初叶，为日本人所建。1906年，日本的铁路权益得到清政府承认后，日本组建“南满洲铁道株式会社”，也就是“满铁”，全面接手日本“满铁”附属地的所有相关事务。1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，位置就是今天的长春站所在地。在这里，日本人开始修筑车站，最初称为长春停车场，伪满时期称为“新京站”，一些老长春的市民则习惯称它为“头道沟车站”。“头道沟车站”从1907年11月3日开始货运，同年12月1日开始客运。1913年3月，面积达4000平方米的长春火车站候车室建成；1921年，长春以北的铁路改为商办，之前的火车站迁至这里，改名为长春站。今天的长春站是一座全新的车站，历史上的长春站老站房在1992年5月26日以爆破方式拆除，新站房在原址上重建。

今天的长春，除了长春站外，还有东、南、西、北4个火车站在运营。其中的长春东站位于二道区惠工路，它建于1910年，距离长春站3公里，它正是昔日吉长铁路的起点，吉长铁路运营期间，它被称为“清国站”。长春东站多年前就不办理客运业务了，主要办理货运业务。长春南站位于开运街与南湖大路交会处，始建于1906年，原名孟家屯站。今天的长春北站位于宽城区奋进乡小南街，建于1988年，成立于1992年，开通于1999年，是衔接京哈、长图、长白、长双烟4条铁路的干支线。长春西站是哈大专线上一个重要站点，被称为长春的“西大门”，位于西四环路以东、景阳大路以南、西三环路以西、自立西街和警备路以北，距长春站13.1公里，距人民广场11公里。2012年年底投入使用后，长春至周边区域主要城市的交通时间大幅缩短。

3个铁路附属地历史街区

谈到长春历史，绕不开一个又一个的历史街区。其中近代史上最重要，对现代长春影响最深的，是中东铁路附属地和“满铁”附属地，这两处以铁路为名的历史街区，对长春产生了怎样的影响呢？

长春的中东铁路附属地位于今天宽城区凯旋路东侧。1898年，沙俄修建从哈尔滨到宽城子（今长春）的铁路时，在当时二道沟的北坡上修建了宽城子火车站，后来在车站和铁路沿线划出5.7平方公里的铁路用地，修建了站房、铁路稽查处、警务段、兵营和俄国员工的住宅。随着火车站的建立，大批沙俄移民纷纷来此，在铁路两侧的狭长地带修建了秋林街（现一匡街）和巴珊街（二酉街）等主街路。俄国人在此相继设立了邮局、教会、俱乐部、中小学等，后来也有中国人在此开设工厂、商店和服务行业，使附属地周围渐渐热闹起来，这一带的建筑多为砖石结构，屋顶用木板或黑色铁皮覆盖，具有明显的俄式建筑特色，宛如一座俄国风格的小镇。沙俄在这里拥有驻军、警察、税收和司法等特权，这里成了名符其实的“国中之国”。

如今，宽城子火车站早已不复存在，但当年的宽城子火车站俱乐部还在，如今的使用单位是吉林省医院分院。在这个历史街区里，还留存着一些昔日的附属用房，有曾经的兵营、也有曾经的军官住宅等。

“满铁”长春附属地的位置在长春老城和沙俄中东铁路附属地之间的地段。1913年3月，“满铁”投资32万元建成面积达4000平方米的长春站。“满铁”附属地的规划以“满铁”长春站为基点，采用矩阵型式的路网格局，用4条斜向道路：东斜街（今胜利大街）、西斜街（今汉口大街）、怀德街（今北京大街）和农安街（今南京大街）进行串联，而没采用像大连或巴黎那种多心放射状的道路规划，当时近代城市的规划理论已逐渐倾向矩阵型。为了避免矩阵型路网过于简单的缺点，又在4条斜向道路交会点设置了广场，在广场周围规划公共设施，使道路的规划更趋合理。街区内分住宅区、商业区、粮栈区、工厂区、公共娱乐区、行政机关区等矩形街区，日本人在附属地内拥有一切特权，还长期驻军，常驻的有日本铁路守备队、宪兵队、警察署等，这里更是一个堂而皇之的“国中之国”。

最初，“满铁”附属地内的南直街（今人民大街），后更名为中央通，最初其南端到今天的胜利公园，今天的胜利大街，最早称为东斜街，后来更名为日本桥通；今天的汉口大街，最初名为西斜街，后更名为敷岛通。这些附属地内的主要街路名称的改变，能看出日本侵略中国的野心正在逐步膨胀。“满铁”附属地历史街区内的很多建筑都承载了丰厚的历史信息，如长春站前广场、坐落在附属地最显耀位置的大和旅馆（今春谊宾馆），当年长春最高档的会所之一的“满铁”理事公馆，西广场水塔等。

此外，在当年的吉长铁路区域，随着铁路的修建和车站的设立，一个街区也随之发展起来。围绕着昔日的“清国站”，清政府建造了一系列附属设施，这就引申出了吉长铁路长春站街区。这个曾经的历史街区位于长春伊通河东岸，主要分布在今天二道区惠工路以南约1平方公里的地方，站区部分在铁路北侧，建有站台、售票处、候车室、办公室、通讯段、电务段、机务段、养路段等。今天，这里已经变成铁路物流货场。铁路以南街区部分为铁路工厂、护路军营房，如今这些地方被开发为居民社区。当年的扶轮小学后改名为东站小学，吉长铁路局办公楼是当时长春著名的建筑，后在解放战争中损毁，经修复后继续使用，1990年被拆除。

信心来源：长春晚报