“翼子板有点小伤、就换过一块叶子板”等等这些话术，估计很多车商朋友都为此所迷惑过。而“翼子板”与“翼子板”之间其实也有本质的区别，今天我们就通过“268V标准化二手车检测评估系统”跟大家聊聊翼子板怎么看！
对于“前翼子板”和“后翼子板”的撞击修复，其实有着决定车价的本质不同。前翼子板的撞击只要不伤及翼子板内侧骨架，不会对车辆估价造成明显的影响。而当后翼子板需要钣金、更换等情况时，车辆的价格将有明显幅度的下跌（因为后翼子板属于车体结构件）。今天我们就来聊聊针对后翼子板的各种检测技巧。
268V检测实录
上图中就是一种典型的后翼子板撞击受损的情况，而当表面出现了“死褶”时就要考虑是钣金修复还是整体进行更换了。
而通常的初步检测方法就是用漆膜仪先对喷漆的厚度进行检测，通常家用车的漆面厚度在100um左右，如果有明显的超出或是达到了mm（1000um）的厚度时，车辆的检测部位肯定有过撞击修复。
当发现车辆后翼子板漆面存在问题时，适当的扒开门边胶条看看有无修复的痕迹就至关重要了。
比如上图中的这种情况，就是先发现了后翼子板、C柱漆面厚度存在异常，而后扒开车门密封胶条就看到了修复的痕迹。所以在收车过程中，如果没有漆膜仪这种工具也要根据车况对相应位置进行细致检测。
对于后翼子板的检测，第二个需要检测的位置就是后备箱侧部的饰板内侧，通常后翼子板修复的车辆在其中都能发现端倪。
比如上图中的这台车，在收车过程中外部漆面厚度也仅为150-200um之间，表面看起来也只是简单的喷漆所致。而当拿下后备箱内部的饰板后，才发现了此车真正“掉价”的地方。
最后再来看一种最简单的后翼子板切割检测方法，上面这台车后翼子板的轮眉内侧边缘处，用手就能摸出切割留下的断口痕迹。而需要的仅仅就是：细心、细心、再细心而已。
总结
今天我们结合“268V标准化二手车检测评估系统”，简单的对车辆后翼子板检测进行了鉴别介绍。其实在车辆内的很多细小位置都能发现大隐患的痕迹，只需要找对了方法即可。希望通过我们的讲解能让更多朋友避免收车上的失误，今后我们也将“268V标准化二手车检测评估系统”为大家带来更多汽车检测方面的知识。
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