雨燕的动力，G13的86匹马力在这个“比车先比马力”的年代里不足为道，不是说铃木就纯粹想把雨燕定位成一辆家庭用车，铃木不是不明白这一点，而是他把后面的升级空间留给了有想法的玩车人，以此带动产业链的发展，这是日本车厂惯用的手法了。相信Swift Sport的推出就是给车迷们最大的暗示和最好的引导了。无论你是NA控还是Turbo拥护者，在这台小车，雨燕身上你都能够得到满足。你可以选择更换M16引擎直接感受运动版雨燕的魅力；你可以在原有引擎的基础之上进行缸内强化，享受定制般的动力输出；你还可以直接外挂涡轮，获取你希冀已久的推背感；你若是更疯狂更有想法——Turbo版M16，向着300匹进发不是问题。小小雨燕竟有如此多种玩法，实在精彩。相对NA车的绵柔，今天这位车主显然对Turbo的爆发力更感兴趣一些。车主选择在原有引擎的基础上外挂涡轮。很多人会对雨燕外挂涡轮这种改法指手画脚，首先强制进气会对引擎内部构件造成很大压力，缩减寿命是必然的事情。其次，G13毕竟是一具偏向家用的引擎，高转表现一般，不，是很一般，因此在涡轮启动速度方面实在让人担忧，他们认为运动版雨燕身上那台M16A更适合涡轮改装。不过在一心想要涡轮爆发力的偏执狂面前，这些都不是问题：G13有着更低的压缩比（G13为9.5，M16A为11.1），不是更适合加涡轮么？担心涡轮迟滞？没关系，大不了在涡轮尺寸上作出让步就可以了。影响引擎寿命？那就做引擎强化呗？说到底反正总有理由将Turbo进行到底。
图：看来车主是一个低调且爱车的人，05年的雨燕至今仍有如此好的状态。
图：延长机盖是之前很流行的一种外观改法，跟灯眉的效果是一样一样的——憋怒气值。另外底部的中冷器算是提早暴露了Turbo身份了。
图：犹抱琵琶半遮面的大灯造型，睁大眼睛有时未必是气势，但半闭眼有点蔑视一切的凶狠。
图：屁股一干二净，上扰流板是不错的点缀。
G13好比一个小个子的劳动者，为了能够最大程度“剥削”这位劳动者的劳动力，车主给他开了一副偏方：日本IHI出品的VF27涡轮。涡轮原本是用来推动如EJ20那样的两公升排气量引擎的，但如今被放到一台只有1.3公升的机器里，真是有点大材小用了，但车主不在乎，因为它只要它的中尾段输出能力，前半段就当省油加回压吧。配合上合理的调教能够打到最大1.5bar的增压值，但是1.5放在眼前这台G13雨燕身上显然不现实，不过最终的1.0bar也不是什么安稳的数字，这在一众G13 Turbo案例中算是一个较高的数值，也算是快接近引擎的极限了。小号涡轮加高增压值的改法既兼顾了低扭时涡轮的启动速度，减缓了涡轮迟滞，又能充分享受高转时涡轮高爆发的快感。只有吃好喝好了才能把活儿干好。有了开胃的涡轮，还得提供充足的吃喝才行。K&N冬菇头的出现，有效提高了进气量。与加大的进气相匹配的必须是加大的供油量，车主从两方面进行了供油改善。先是四只440cc的Denso喷油嘴取代了原装产品，继而又在油压方面进行了改善，更换了台产调压阀，将油压设定在4.0。有了这一系列动作，足够那台G13饱吃饱喝的了。
饿着了不干活儿，撑着了更不行。无节制的喂气只是一种考验引擎本体的冒险行为。泄压阀的作用就是对这个量进行把关。进气泄压阀安装于节气门前，当节气门关闭时排出过剩的压缩空气，达到保护节气门的作用，能见度非常高的HKS SQV外排式进气泄压阀是车主的选择，松油门一瞬间发出的“呲呲”声是很多车迷向往的。而Wastegate（排气泄压阀）的作用跟进气泄压阀相似，只是保护的对象变成了涡轮本体，当废气压力超过一定数值后Wastegate工作，直接排出废气，保护涡轮，同时起到控制增压值的作用。对于劳动者来说，酷热的劳动环境势必影响劳动效率，涡轮进驻的引擎时刻处于高强度的运行状态，冷却工作要搞好。中冷是必须要的，不过中冷尺寸的选择要慎重，虽说越大冷却效果越好，但大中冷带来的涡轮迟滞是不可避免的，因此要结合涡轮的大小与引擎的工作状态来定大小。油冷则是国货赛威，雨燕的引擎舱实在不大，油冷只得缩居水箱隔壁，中冷的撞风口位置。
图：由于引擎舱非常狭窄，涡轮本体藏在了正面看不到的地方，但是粗大的进气管是很醒目的。
图：这便是VF27的本尊了，不过我觉得与中冷的位置过近，涡轮散发的热量会影响到中冷的工作效率，虽说是空间所限，加一个涡轮罩用以隔热会不会好一点呢？
图：双缸同时点火系统。
图：拉线节气门，虽说形式比较落后，但是油门响应速度是电子节气门无法比拟的。
图：机油冷却器的位置所在。
图：机械式水喉制（涡轮增压控制器）为国产品。
图：HKS SQV进气泄压阀产品，涡轮车上很常见了。
图：HKS GTII样式的Wastegate，实为国产件。
图：外排式的泄压方式虽然不太环保，但保护涡轮还是很直接的。
图：在进气、供油等各个燃烧参数都发生改变的情况下，ECU的改装是免不了的。外挂电脑成了最便捷的方式，车主选用Greddy的E-manage对点火，供油，进气压力MAP，进气压力限制BC等方面做了详细的调教。
雨燕的底盘可以说是国内现售同年代、同级别车型中最强的，这个强不是在配置上，或者说它的配置也不差；这个强也不是在那些悬挂设计上，相反它的设计很传统，前麦弗逊、后扭力梁的配置完全符合它是一台入门车的定位；小雨燕硬下盘，雨燕强在底盘的整体刚性，不管是七纵梁的设计还是副车架及悬挂摆臂的用材用料，都使得小雨燕有着很高的底盘强度。在常见的悬挂形式和普通的底盘用料的基础之上，通过合理的设立与匹配来拥有扎实的底盘这是雨燕强的地方。为了充分发挥雨燕的底盘优势，原厂避震一定是要替换的，车主选择了台湾避震品牌BC的V2绞牙避震套装来弥补原厂避震在过弯时支撑力的不足。不过为了追求极致操控，单单一套避震是远远不够的，还涉及到车辆Camber（外倾角）的调节。为了增强过弯时车辆的稳定性，车辆前后Camber被调节成前-1后-2，虽然正常行驶时会存在轮胎偏磨现象，但为了过弯时的酣畅淋漓与自信感，那又算得了什么。
图：雨燕的副车架和悬挂下摆臂用料是很足的，保证了行驶过程中车辆的动态稳定性。
图：虽然后悬挂为拖曳臂（扭力梁）式非独立悬挂，不论是嵌入式纵梁的设计，还是拖曳臂下横向稳定杆的添加，都使得雨燕的后悬挂十分扎实。
图：BC V2绞牙避震相比原厂避震能够提供更好的支撑，且能够随心调节阻尼大小适应不同驾驶需求。
图：排气头段跟中段为台湾DES产品，管径为63mm，尾段则是自制品，带有尾鼓，用以保留一些低扭输出。
图：能快也要能慢，为了能够最大程度的掌控好车子，制动升级不能马虎。AP Racing CP5040 Pro 5000+轻量竞技刹车套装，配330mm划线碟，制服小雨燕是足够了，后轮则保留了鼓式制动。
图：行走系统的搭配车主倒是随意了一些，国产ADVAN轮圈搭配215/40 R17的南港轮胎。
图：这个内装已经很竞技化了。
图：Nardi 320mm赛车方向盘，手感极佳。
图：Sparco快拆芯，台湾产品。
图：Dedi五连表，油温、油压等信息一目了然。
图：最后来个“重口味”的——Sparco “大牛耳”，包裹性怎么样看着就知道了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
