巨大的"三叉星辉"、标准的B级中型轿车尺寸、带加长轴距、超有感觉的内饰，YY一下似乎就能感受到开着奔驰C级充满小资情调的惬意感。如今奔驰C级价格也已经非常"接地气"，的厂商指导价对于BBA中带头品牌来说，在同级别还是非常"符合常理"的。值得一提的是在这个基础上它还有一定优惠，入门版的C200L部分地区经销商参考价还标到了27.08万起。27万多就能开上"大奔"，说起来还真让人心动。那么这款20万级价位的大奔真的值得购买吗？下面来分析。
外观是这款车最大的卖点之一，除了巨大的LOGO，还有着与大哥奔驰S级非常相似的车身轮廓，所以它看起来像极了"小S级"。其实奔驰S级的"套娃"车身不光在C级，上游的E级也同样采用了这种车身基础。甚至不少网友表示，将C级和E级停在一块，第一眼很难准确看出谁是谁。不过总的来说C级的外观整体还是很有颜值的，除了大哥S级、E级的豪华商务范，全车丰富的线条和轻微上翘的小尾翼视觉上还具有一定运动感，非常符合当下年轻消费者的审美。
内饰设计同样很"赞"，这也是奔驰一直以来的拿手活。即便最新2020款C级还没有同步高端型号S级、E级上的仪表与中控屏幕融合设计，但在今天C级的内饰也仍然不过时。10.25英寸的悬浮中控触屏和双连表全液晶仪表，也是豪华、运动、科技感三不误。大面积的塑料一定程度上拉低了质感，好在做工还不错整体不至于廉价。配置还算不错，除丐中丐其余版本均配备CarPlay/CarLife互联，这一点也是手机控们离不开的。GPS、路况信息显示和车载联网只提供给高配车型，中配也需加价选配，愿意的话还可选配柏林之声音响，这些"套路"在BBA品牌中都很常见。
真皮座椅仅提供给高动力的C300，其余中低配仅配仿皮座椅或翻毛皮混搭，但前排整体舒适性还不错。虽达不到同级别领先，但中上等不是问题。后排就不敢恭维了，纵然长轴版加长了8厘米能获取相对宽域的纵向空间，但同级别最短之一的坐垫让很多乘客的大腿得不到足够支撑，尤其是长腿乘客。好在靠背角度够缓，不然真能有小板凳般的乘坐感受。
为了满足国内高昂了排量税和严苛的排放标准，"节能减排"成了大趋势，如今C级的尾标与排量基本没有了直接关系。C200已不再搭载2.0T，C260自然更不可能是2.6L。或许为了进一步下探排量，C200和C260都搭载1.5T涡轮增压发动机，可谓是降到了"思域级别"。区别在于C260的功率更高，同时还匹配了48V轻混系统。至于说动力够不够用？结论是即便是156马力的C200L也完全够用，官方破百时间9.4秒足以满足日常代步，不然的话14秒破百的雷克萨斯ES200早就成马路杀手了。功率更大的C260就更不用说了，但前提是你能忍受48V轻混为了省油而不停的熄火、启机带来的巨大"动静"，还有发动机又尖又柴的声浪，以及9速手自一体变速箱不太平顺的换挡过程。
隔音性能达到同级别"大奔"水准，但底盘就不敢恭维了。前桥软后桥硬，同时连续的减速带还会带来不断的余震，这点对于"大奔"来说实属掉价。不过各个版本之间的驾驶感受也存在一定区别，建议逐一亲自去试驾。也许是为了维护同级别性能地位，C300车型搭载了258马力的2.0T涡轮增压发动机。6.2秒的官方破百时间，某些"小钢炮"来了都不怕。对于又想要外观内饰、又想要开"大奔"、又想要强劲动力的人来说，C300也算是不错的选择。但优惠后最低也要41.38万起的C300，有这预算确定不考虑宝马5系？
虽然排量下探到了1.5T、虽然后排舒适性不敢恭维、虽然行驶品质一般，但C级的品牌地位和设计感丰富的外观内饰也能为车主们塑造出惬意的"小资情调"。日常开着它参加个商务会议或聚会，面子肯定不会少。如果这些正是你所需要的，同时还愿意承担奔驰品牌后期较高的维护费用，推荐购买。至于它的那些缺点会对后期用车造成多大影响，笔者建议亲自去试驾，毕竟好不好只有自己实际体验后才知道。
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