惊喜！天津高铁新规划获批，又新添5个站，津雄高铁途经站首披露！

　　
根据天津市交通运输委1月初消息，2019年底，《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》已获批。

　　京津冀核心区铁路枢纽总图，包含北京、天津和雄安新区三个子铁路枢纽。

　　随着北京、天津、雄安新区的内部规划不断调整，各条高铁线路的站点也不断有新变化。

　　如规划图所示，天津高铁路线有：

　　在建：京滨城际铁路、津兴铁路；

　　近期规划建设：津潍烟高铁、津承城际铁路；

　　中长期规划：津雄城际铁路、津沧城际铁路、环渤海城际铁路。

　　有些高铁站到底设在哪、究竟有没有，一直处于被猜测的状态。

　　如今这份规划总图，披露了天津段内高铁的最新走向，以及设站规划等，还是很有看点的。

　　新看点

　　①津雄高铁经过天津南站，并设团泊北站、津南站；

　　② 津滨高铁设天津滨海机场东站，因新建T3航站楼尚未开工；

　　③ 津沧高铁设静海北站；

　　④滨海西站后劲十足，3条高铁+1条地铁；

　　⑤ 规划京津新城至滨海联络线，设未来科技城站；

　　⑥大港将建滨海南站，连通津雄高铁、京沪二线。

　　津雄城际铁路

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　　因为雄安新区的地位，所以大家对津雄高铁格外关心，毕竟津雄高铁的站点“不同一般”。

　　高铁站一旦确定，周边板块的含金量会更高，发展动能也更足。

　　此前争论最多的就是，津雄高铁到底过不过天津南站。

　　这次最新规划总图终于明确了：津雄高铁将经过天津南站！不仅途径南站，还设有团泊北站、津南站。

　　有关静海区、津南区到底设不设站的问题，也一直是个迷，此次规划一目了然。

　　规划披露：津雄高铁规划自津潍高铁天津滨海至滨海南站区间双向引出，经津南区南侧至天津南站并站后，沿津保铁路至雄安站与雄忻高铁连通。

　　但也要说明一点，津雄高铁的规划目前还处于前期规划研究阶段。

　　天津南站

　　2019年，真正的南站高铁板块——南站商务区启动了。

　　目前为止出让了三宗宅地，津门正荣府、招商公园1872已经入市，金融街地块预计今年会有动作。

　　南站商务区已确定的两大商业综合体为鹏瑞利大健康城、呷哺呷哺总部；十二年制的为明学校也已开始建设，预计今年9月投入使用。

　　2019年11月15日，天津市规划局公示了南站商务区的最新规划，几乎是实锤了南站准备扩建。

　　详见《重磅！天津南站最新规划公示！南站扩建、住宅改商业……》

　　原来的南站只有1条铁轨，修改后的规划中出现了3条。

　　新增加的2条高铁线，1条就是津雄高铁的预留线，另1条是津沧高铁的预留线。

　　津雄高铁由天津南站抵达滨海南站（图中大港东），然后南下并入京沪二线。

　　这也意味着，南站不仅会过京沪高铁，京沪二线也能连通，只是不在主干线上。

　　在天津新版规划中，南站片区被定义为“特色枢纽”，未来将是3条高铁+1条地铁的格局。

　　现在看来，包括张家窝在内的南站板块似乎进入了瓶颈期，从房价就能看出，并没能跳脱出房价梯度。

　　所以南站板块下一步能不能“腾飞”，就决定于津雄高铁，一旦动工建设，板块将开启红利期。

　　团泊北站

　　最新规划总图中，津雄高铁设有团泊北站。

　　大致位于荣乌高速以南，团泊湖以北。

　　天津市发改委联合九部门印发的重点建设任务中，提到了中心城区至静海市域郊铁路：

　　地铁5 号线梨园头至子牙园，全长62公里，设站12座。

　　近期推动梨园头至静海新城，长度28公里，设站9座。工期为2020-2023年。

　　从地铁5号线延长线的方向来看，我们猜测很有可能会与团泊北站汇合。

　　津南站

　　津雄高铁将在津南区设站，这似乎已板上钉钉。

　　早在2018年，天津市规划局就明确回复过，车站会设，但设在哪一直都没有定论。

　　从最新规划总图中看到，津雄高铁的津南站位于北闸口。

　　大致位于津晋高速与津港高速交口的位置，北侧即为咸水沽、海教园，东南侧为北闸口居住区。

　　但需要明确的是，规划中的津南站、团泊北站仅为过路站，就相当于现在东丽区的军粮城站，站台规模会比较小，与天津南站几乎没有可比性。

　　对于板块来说，单线站点的辐射能效很一般，只有多线枢纽才有可能托起板块。

　　津沧城际铁路

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　　津沧高铁起于天津南站，经静海北沿京沪高铁引入沧州西站，北端规划延伸至天津西站和北辰站。

　　也就是说，静海区规划有静海北站。

　　大致位于津沧高速与静海北环线交口，即现在的前杨庄位置。

　　京滨城际铁路

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　　京滨城际铁路又称京津第二城际铁路，起于北京副中心站，终于天津滨海西站。

　　建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。

　　全线共设置北京副中心、香河、宝坻南、京津新城、北辰、滨海机场、滨海西9座车站。

　　其中，宝坻至北辰段56.3公里已于2017年10月开工，预计2022年9月底通车。

　　滨海国际机场东站

　　规划披露，北辰至滨海段由于受引入滨海国际机场方案影响，需进行滨海机场站与规划新建T3航站楼的一体化设计工作，目前仍未正式开工。

　　我们在规划图上也看到了“滨海国际机场东站”。

　　此前有传言滨海机场可能会取消高铁站的建设，目前来看，之所以未开工，是受到了机场改扩建的影响。

　　2019年1月，天津滨海国际机场已对外宣布，将新建T3航站楼，同时，京滨铁路和京津城际引入线将并线进入滨海机场。

　　2019年8月，总投资210亿元，40万平米的天津滨海国际机场三期改扩建工程已上马。

　　天津滨海国际机场T3航航站楼规划效果图

　　空港已经被列入天津四大机遇地区之一，“机场+高铁+地铁”的格局将实现空铁联运，是即将崛起的核心交通枢纽之一。

　　也就是说，空港也属于天津的高铁板块。

　　只不过，空港规划增加商务酒店、免税商业、会议交流、贸易型总部基地等业态，可出让的宅地不多，新房供应量有限。

　　2019年，空港仅有金地悦城大境一个新房项目入市，洋房均价22000元/平米；金隅三地王、天保地块还都没有动作。

　　空港的新房市场处于供小于求的状态，并且未来也不会有太大缓解。

　　北辰站

　　在新版总图规划中，北辰站的位置也亮相了。

　　2月1日，天津市规划局公示了《天津市中心城区北部地区部分区域控制性详细规划草案》。

　　首次透露了北辰高铁站的详细位置、建设规模，同时也确定了谁才是真正的北辰高铁板块。

　　详见《新规划披露！这才是真正的北辰高铁板块，车站位置定了！》

　　滨海西站

　　滨海西站是2019年的楼市新秀，土地、新房双丰收。

　　全年共出让9宗地块，金海云城首开就卖了500多套，小高层、洋房均价14000元/平米，板块热度与高铁、B1线脱不开关系。

　　2019年底，京滨城际滨海西站市政配套工程已批准建设，总投入38亿，预计2022年3月底完成。

　　包括新建控制中心、枢纽综合办公楼、公交场站、长途车场、地下空间及地铁轨道预留空间等建筑及道路广场、绿化工程等。

　　天津滨海西站实景图&效果图

　　另外，规划中的环渤海城际铁路，起自滨海西站，经汉沽南、南堡西、唐海南、曹妃甸东、京唐港至秦皇岛。

　　这意味着，滨海西站是一个非常重要的枢纽站：津秦高铁（已通车）+京滨高铁+环渤海高铁+地铁B1线。

　　如今板块处于起步期，主要承接塘沽上北的改善人群，未来还有很强的爆发力。

　　宝坻南站

　　宝坻南站作为京滨高铁的中间点，同时也将承接京唐城际和规划中的津承城际，是三大城际铁路的交汇枢纽。

　　2019年4月，宝坻南站开始桩基施工，计划2021年建成。

　　2019年底，天津市规划局公示了宝坻南站南侧板块的修改方案，将部分商业用地调整为公用设施用地，新增4所学校。

　　宝坻枢纽站周边地区城市设计

　　目前宝坻高铁板块在售新盘有雅居乐国际花园，均价11000元/平米左右。

　　2019年10月，天津城投以楼面价3100元/平米摘得的板块南侧2宗住宅用地。

　　宝坻能不能成为下一个武清，就看高铁板块的兑现度能有多高了。

　　未来科技城站

　　另外，从最新规划总图中可见：

　　京津新城站与滨海西站之间还规划了一条“宝坻周良至滨海联络线”，途径宁河，并设有未来科技城站。

　　可见，未来科技城也将是一个高铁板块，能够连通北京副中心、滨海西站等。

　　外溢到天津的“北漂”又多了一个新选择。

　　天津未来科技城行政上隶属滨海高新区，现有人口20万，规划人口70万。

　　2019年1月30日，首创斥资25亿拿下未来科技城9宗地土地，将建设京津合作示范区，又名中国光年城。

　　规划常住人口31万，就业人口18万，它的主要角色就是承接北京外溢。

　　2019年8月，国家发改委批复同意实施中国民航大学新校区建设及老校区更新改造工程，新校区就位于天津未来科技城内。

　　如果高铁站能够落地，未来科技城就有可能起势。

　　津兴城际铁路

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　　津兴城际铁路东起天津西站，西至北京大兴新机场站，全长约100公里。

　　其中天津西至胜芳利用既有津保铁路；胜芳至固安东为新建线路；固安东至大兴国际机场利用京雄城际、廊涿城际。

　　2019年11月津兴城际铁路有限公司在河北廊坊注册成立，计划2020年3月开工，2022年12月建成，总工期3年。

　　津潍烟高铁

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　　津潍烟高铁是京沪二通道以及环渤海高铁通道的重要组成部分。

　　起自天津枢纽滨海站（图中于家堡站），津冀段设滨海南站（图中大港东）、渤海新区、海兴西4个站。

　　项目可研鉴修评审已于2019年12月完成，预计2020年底前具备开工条件。

　　最关键的是，津雄城际也途径滨海南站。

　　这也意味着，滨海新区大港将建高铁站，天津又新增一个高铁板块。

　　2019年8月14-17日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在天津组织召开了新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会。

　　报告会上已明确了将在天津滨海新区大港建设高铁站，定为滨海南站，将新建站房面积4000平米，位于大港以东5.4公里处。

　　预估大致位置在西外环高速南侧，海景大道东侧，紧邻港东新城。

　　港东新城在售新房不多，中核海润府、经纬城市绿洲滨海、保利海上五月花、新城港东府等洋房均价12000元/平米左右。

　　详见《最新规划！天津这里要新建一座高铁站，竟是津雄城际的途经站！》

　　津承城际铁路

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　　津承城际铁路规划有西线经兴隆、中线经遵化取直、东线绕经承德县城等多个比选方案。

　　目前项目已进入可研阶段，推荐方案从京唐城际铁路宝坻南站引出，经蓟州南（与京哈线蓟州站并站）、玉田西、遵化西、半壁山，接入京沈高铁承德南站，并设联络线至承德站。

　　其中宝坻南至蓟州段已于2019年12月完成可研评审，预计将作为天津的市域城际铁路先期开工建设。

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　　未来，天津整个城市都会被高铁这张大网罩住，会有一批高铁板块陆续启动。

　　对于京津冀来说，高铁就是最重要的骨架支撑。

　　今后的城市发展轨迹，都不再是单打独斗式的发展，而是跟周边城市的协作发展，天津要牢牢“协作”好的就是北京。

　　所以，哪里能承接住北京外溢出来的人和产业，哪里就是机会。

　　还是可以回头看看武清。

　　接下来在楼市中，可以重点关注西站、南站、滨海西站、空港这四大板块。

　　因为在具备能连接北京的高铁背景下，它们还有两大优势：地铁和产业。

　　高铁能够解决城市之间的通达性，但是对于城市内部融合来说，并没有什么作用。

　　想真正的在天津有一席之地，还是需要地铁来促进。

　　既然高铁板块的角色是承接北京外溢，那就得有产业，这是把人牢牢钳住的基础，仅是单纯的居住区，就有沦为睡城的可能。

　　比如天津南站商务区新版规划中将部分住宅用地改为商业，真的是给天津的产业需求做准备吗？也未必，更多的是要“联系北京”。

　　产业有优势，才能充分发挥板块的综合效能。

　　注意：未开工建设的高铁线路，目前都处于前期规划阶段，高铁站位置以及线路走向都有变动的可能，一切以最终落地结果为准。