中保研ciasi的25%偏置碰撞,大众帕萨特A柱断裂,气囊移位未能有效保护驾驶员,结果让人咋舌,无法让人想象这是以以皮实,德系工艺标准的大众,测试已过去一段时间,月销量出现大幅下跌,从26000辆到最新1月份的13601辆,除销量之外,也导致车主投诉量激增。
正面25%偏置 这只是成绩不佳?
根据车质网的数据,最新30天内的车辆投诉排行,大众帕萨特跃居第一,满屏的后悔绿,一大批2019款车主表示不开心,纷纷要求召回或者退车,其中一位车主这么说:
“我是17款帕萨特车主,开了十多万公里,觉得挺好,就换了一款19款330精英国六帕萨特,因为相信品质,结果买完之后看到网上中保研的碰撞测试,安全性极差,A柱严重变形,安全气囊也未保护好驾驶员,上汽大众严重的不考虑车主生命安全,现在开车一点心情都没有,严重影响我的正常生活,现投诉请求退车。”
厂家回复亮了:“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全,旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系,并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进,这也是目前国内最通用的安全标准。同时,帕萨特配备多项主被动安全配置,可以最大程度避免碰撞的发生,更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳,我们也非常重视,已第一时间开展技术分析,再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况,保证客户放心用车。”
测试车型:19款280TSI 商务版 18.99万
说了很多,并无提及具体的处理措施,没有一点正面回应,第一时间开展技术分析倒是看见了,上汽大众已自愿申请C-NCAP帕萨特的碰撞试验,这个举动异常尴尬,C-NCAP给五星,无异于间接说明自己的测试标准比中保研低,等于自己断自己的后路,不给五星,厂商送检又不好拒绝,这无异于是被架在火上烤,脸上火辣辣的。
测试车型:19款手动欣快版 (乞丐版)
与此同时,看到一些洗地文章,称汽车更新周期至少是6年左右,而中保研却是最近两年才出来的,提出了新的测试标准,这时车企不可能提前根据一家机构就提前调整全盘的结构设计,这个成本无疑太大,当下一代帕萨特出现之后,再次测试结果才是最为公允,对此笔者表示不敢苟同,用两个例子来反驳:
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