变速器的任务，就是将引擎的动力传递到车轮上。不过，变速器作为被动的一方，其动作总会滞后于引擎；引擎状况的每次突然改变，都会以冲击的形式作用到变速器上。即便是有离合器进行缓冲，变速器的晃动依旧会比较明显，影响车身的动态。每每遇到这种情况，相信总有不少人会认为，这是司机的驾驶技术不行。但实际上，这是车子自身的问题，换作是老司机上车操作，也照样躺枪不误。
为了缓解这一问题，绝大部分的原厂车上，都已经配备了变速器强化拉杆，以更好地限制变速器晃动的幅度。当然，考虑到成本等原因，原厂部件上采用的，只是普通的橡胶衬套。柔软的物理性质虽然能够为其提供优秀的缓冲效果，但支撑力不足的缺点也是明显的，遇到喜欢激烈驾驶的车主，掉链子是分分钟的事情。甚至在橡胶老化后，其缓冲能力也随之下降，即便不是激烈驾驶，变速器的晃动也会明显地传到车厢上来。
如此看来，变速器晃动的主要问题，还是集中在原厂的变速器强化拉杆不够“强”上面。事实上，目前不少的汽车改装品牌，都有针对不同的车型，推出了专用的变速器强化拉杆。其中第十代思域（FC1）也能轻松找到同类升级产品。
图：这款变速器强化拉杆，并非是FC1的专用部件，同门的飞度GE8和GK5同样能够使用。
图： 为了应对不同车型变速器固定所使用的螺栓规格不同，强化金属波子衬套上的安装孔径，也分为M12和M14两种。
据介绍，这款为FC1推出的强化变速器拉杆，本体采用铝合金材料，经过CNC工艺加工而成。而原车上的橡胶衬套，则被强化金属波子衬套取代，为变速器提供更强的支撑。经实车测试的结果可知，能够更有效地抑制加速或减速时，引擎以及变速器产生的晃动，从而提高车辆的操控感受。而更重要的是，这款变速器强化拉杆，只需要直接将原厂部件替换即可，安装更换更加简单、方便。
值得注意的是，这款变速器强化拉杆，并非FC1的专有部件，本田旗下的飞度（GK5和GE8）都能够使用。不过，由于车型的变速器固定所使用的螺栓规格不同，强化金属波子衬套上的安装孔径，也分为M12和M14两种。其中，M14的衬套在安装时，不需要使用附属的垫片；而M12的衬套，则需要与附属垫片配套使用。
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