前言
我曾在一篇文章中介绍过国产化率的计算标准：
国产化率计算根据中华人民共和国国务院 ( [1999] 20号文) 和国家计委 ( [1999] 428号文、计产业[2001]564号文) 的规定执行。
国产化率按以下公式计算：
C＝(A-B)/A ×100%
其中：
C：国产化率；
A：设备（含软件）和材料＋备品备件价格＋专用工具及测试设备价格+技术服务的费用（国内部分的出厂价、或国外提供部分的CIF价，不含安装费）；
B：A中的进口部分的CIF价格。（CIF价格指成本+保险+运费的价格总和）
一个产品可以分成：成品、部件（或组件）、零件（或器件）三个层级。
按照国产化率的计算公式，只要对产品的组成材料与软件的价格进行计算就能得到国产化率的数值。但是，有人发现：一件由外方独资的国内工厂生产的商品属于国产，一件纯国外进口但经过代理商转人民币销售的商品也可属于国产。《如何解读新发射的北斗三号卫星，实现有效载荷100%国产化？》
目前，我国的国产大飞机C919的国产化率达到近60%，远超项目启动初期的10%标准，而商飞的终极目标是实现100%国产化。
但是，我国在飞机行业，包括军用和民用，整体的技术水平与美欧有较大差距。所以我国发展大飞机，采用的策略和高铁一模一样，走“引进-消化-吸收”的路线。对于所有参与大飞机的国外厂商，我国要求以合资公司的形式来提供产品与技术，但是，有些领域确实还轮不到我们说话。
下面我们来看一下C919的十大核心系统的国产化状况。（以下内容部分整理自网络和“大包科技随笔”）
正文
在前段时间传言美国将禁止CFM向中国提供leap-1发动机时，网上有一张图显示我国的C919上有很多系统是由国外巨头提供的。虽说不久特朗普一句“希望中国购买美国的喷气式发动机”，暂时解除了C919的无“心”之痛，但是整个国产大飞机的核心系统不解决国产化问题，确实存在很大的隐患。
民用大飞机的十大核心系统，包括：发动机、航电、飞控、通信导航、整机、高升力、液压、起落架、燃油、环控系统。
1.发动机
虽说我们以政策鼓励的形式促进国外企业积极与国内企业成立合资公司，但是CFM国际并不愿意成立合资公司转让相关技术。目前全球航空发动机市场基本由美国的通用电气、普拉特惠特尼和英国的罗尔斯罗伊斯垄断，三家公司整体占比大约七成（注：CFM国际与IAE国际航空发动机公司也由它们主导或合资组建，市场总计占比近97%）。
CFM不愿合资，中国航空发动机公司于2011年开始自主研发准备备胎，2017年底中航商发CJ1000发动机首台整机在上海完成装备；2018年5月，第一次点火启动成功，核心转速达到设计要求。按照常规研制进度估计，还要5年左右的时间才可以实现量产，如果这段时间leap-1被禁运，C919的进度会受到很大的影响。
首台CJ-1000AX验证机整机
2.航电系统
航电系统是将单一功能的分散系统，如通信电台、雷达、导航设备等，通过采用分布式计算机，将它们交联在一起的综合体，能实现信息的测量、采集、传输、处理、监控和显示功能，并完成飞行控制、发动机控制、导航、性能管理等任务。
我国民航发展几十年没有一家自主航电系统公司，直到C919研制之后才开始有所转变。目前在C919的9家金牌供应商里面，中国有4家公司，其中一家是上海昂际航电。昂际航电由中航工业和通用电气在2012年各出资50%组建，同时在上海、美国凤凰城、法国图卢兹设立了三个研发中心，公司员工来自12个不同的国家和地区。
经过六年的发展，昂际航电从成立初期聘用大量外国专家，到2018年，绝大多数员工已经是本土的工程师。说明昂际航电已经掌握了更多的大型客机航电核心技术。据评估，昂际航电目前承担了C919航电系统中大约一半的工作。
昂际航电坐落于上海的紫竹高新区总部
3.飞控系统
在飞控系统上，中航工业旗下西安飞行自动控制研究所，就成立了两家合资公司来研制。
2012年，西安飞控与美国霍尼韦尔成立鸿翔飞控公司，按照霍尼韦尔的流程和标准，合资公司先后交付了1.0、2.0版等飞控软件。目前，鸿翔飞控已在西安基地研究、开发、组装C919的飞控系统。
2014年，西安飞控与美国派克宇航成立了鹏翔飞控。负责组装和测试C919的主飞控系统产品，包括平尾配平、副翼、方向舵、扰流板、升降舵作动器，以及控制电子部件。目前，鹏翔飞控的生产厂房已经投产两年。
4.整机制造
在C919的总体设计制造上，飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出，可以说具有完全的自主知识产权。根据一家证券公司的统计，一般大型客机中，机体结构系统成本占比36%，发动机系统占22%，航电系统占17%。
C919首架机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，都由中航飞机旗下的西飞、成飞、沈飞民机，和洪都航空等国内企业制造。
5.通信导航系统
通信导航系统，顾名思义，包括通信和导航系统。中国通信导航产品一直由美国罗克韦尔柯林斯把持，它进入中国市场近30年，占有率超过90%。
2014年，中电科航空与美国罗克韦尔柯林斯，合资组建中电科柯林斯公司，为C919开发通信导航解决方案。经过中电科柯林斯和美国柯林斯近三年协作努力，C919的通信导航系统已经在首飞时实现交付，并且在成都进行系统集成和本地化批量生产。
2018年底，C919第三架机首飞时装上了北斗导航系统，实现了北斗导航功能，并可以实时报送飞机上的各种关键参数。
6.起落架
2011年，中航飞机起落架公司与德国利勃海尔宇航各持股50%组建“利勃海尔中航起航空(长沙)有限责任公司”，负责集成C919起落架系统。起落架钢材选择了宝武特刚研制的300M超高强度钢，中国二重万航承担了起落架关键锻件的国产化研制。
7.高升力系统
高升力系统主要通过控制前缘缝翼和后缘襟翼往下展开到不同的卡位，来改变机翼弯度和面积，以增加或减少飞机起降时的升力及阻力，从而避免过长的滑跑距离。
2012年 2 月，美国穆格公司与中国商飞签订C919高升力系统合同，目前是C919高升力系统的提供方和商飞公司的一类供应商。中航工业庆安公司作为穆格的中方合作伙伴参与了C919高升力系统的研制。其中，庆安公司负责提供翼尖刹车、扭力管、轴承支撑的设计、制造、取证支持等工作。
C919前缘缝翼（蓝色框）
8.燃油系统、液压系统
2014年，派克宇航和中航工业旗下南京金城，合资组建航鹏航空系统装备公司，为C919提供燃油、油箱惰化和液压三大系统和相关组件。这三个系统的大部分组件都由南京航鹏航空生产、组装和集成测试。
9.环控系统
在C919环控项目中，南京机电以利勃海尔公司二级供应商的方式进行合作。自2010年起，C919环控系统设计团队主要承担文氏管、制冷包，以及配平空气、温度控制和调节活门等七项产品。可以说属于国产。
总结：
整体而言，除了以上十系统，C919还在辅助动力装置、电源、照明等系统上，分别与霍尼韦尔、汉胜、古德里奇、卓达等公司成立了合资企业或达成项目合作。
目前，中国商飞C919的39家一级供应商中有23家中国（包括合资）公司，美国9家，法国3家，德国、英国、日本和荷兰各1家。C919的9家金牌供应商中美国5家，中国4家。
C919十大核心系统：
1.发动机——美国CFM，中国航空发动机公司（备胎）
2.航电——昂际航电（合资）
3.飞控——鸿翔飞控（合资）、鹏翔飞控（合资）
4.通信导航——中电科柯林斯（合资）
5.整机——中航飞机旗下的西飞、成飞、沈飞民机、洪都航空等（中国）
6.高升力——美国穆格，中航工业庆安公司参与研制并提供部分系统。
7.起落架——利勃海尔中航起航空(长沙)（合资）
8.液压——航鹏航空系统装备公司（合资）
9.燃油——航鹏航空系统装备公司（合资）
10.环控系统——利勃海尔二级供应商南京机电（中国）
总体而言，C919核心系统欧美企业占据主导，中国企业正在通过合资、项目合作和自主研发快速追赶。
希望中国在大飞机上可以复制高铁的奇迹！
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