城市精灵 雷诺Twingo的小故事

Kei Car作为日本独有的微型车文化，最初是为了让战后的日本群众能以相对低廉的价格便能拥有汽车。此外，K Car的外形也是因日本国土面积小，街道狭窄而衍生出来的产物。然而这种微型车仅仅是日本才有吗？答案绝对是否定的，尽管不是叫K Car，但在欧洲也有相类似的微型汽车，被称为City Car，城市用车，但与所谓的Town Car是完全两个概念，不要混淆了。而作为历史悠久的雷诺（Renault），除了在F1上颇有建树外，这类City Car当然也有相对应的车型。那就是雷诺Twingo，一台尺寸比Clio还小的City Car。

最早的City Car概念诞生于上世纪30年代，当时正值世界经济大萧条的时候，直接导致了豪华大型汽车的销售崩溃。因此厂商们只好制造一些体型更小，价格更低的小型城市用的汽车。这些汽车的诞生目的就是为了使多数人都能买得起；纯粹个人或两人使用；以及大量出售为宗旨。这些车型包括了上世纪二十年代推出的奥斯丁（Austin）7、三十年代的菲亚特（Fiat）500以及五十年代的Isatta等等，这种概念甚至比日本的K Car来得更早（第一辆合例的Kei Car车型Subaru 360直至1958年才出现）。

图：诞生于上世纪三十年代的奥斯丁7，当时正值全球经济大萧条，而价格便宜、体积较小的车型适时推出，随即便倍受欢迎，哪怕后来经济复苏了，这种城市小车的概念还是延续下来。

图：产于1936至1955年的菲亚特500 Topolino，仅有两座的小车，能将之理解成小跑车吗？

图：第二代Smart Forfour，跟Twingo很相似吧。

图：菲亚特500一直都是卖得非常红火的城市小车，除了在中国。

尽管后来经济得到改善，人们的收入增加，购车也不再局限在City Car，但这种便宜实用的城市小车还是得到很多人的青睐，因此世界各地的厂商也没有放弃更新City Car，其中日本更是将这种小车玩的出神入化。不过欧洲车厂也不能小看，其推出的City Car除了方便实用外，可玩性还非常高。而雷诺的Twingo出生的相对较晚，直到二十世纪九十年代初，第一代的Twingo才诞生。还有这么一个插曲，Twingo这个名字是从“Twist”、“Swing”和“Tango”中各取一两个字母合并起来的。

图：从这个角度看，充分利用四角空间布置车轮，令驾驶舱空间最大化，其实不是什么新思路，尤其在这类City Car里。不过老实说，不太懂法国人怎能接受这等丑陋的外观，当性能、价格都差不多的时候，拼的就是外观啊。

第一代Twingo产于1992年至2007，这跨度有够长的了。如果你看到这台第一代Twingo的话，会很难想象它居然能生产十五年之久，到底法国人乃至欧洲人的审美观是怎么样的？更离谱的是，哥伦比亚从1995年引进第一代Twingo之后，一直生产到2012年。不过话说回来，也正是因为生产周期够长，所以它在欧洲的各国马路上的能见度非常高，只是保养已经不怎么好了，看不出那个憨厚讨巧的一面。

图：第一代Twingo产于1992年至2007年间，为前置前驱模式，早期装备一副8气门的1.0公升的直列四缸引擎，最大马力60匹，后来改成了1.2公升排量的直列四缸引擎，最大马力提高至75匹。

图：虽然说三围都比日本K Car要大了那么一点，但也已经是欧洲的K Car了。

到了2007年，雷诺终于想到了为Twingo进行一次更新，推出第二代Twingo。与第一代诡异的造型相比，第二代车型终于像是一台小钢炮，与第一代也只有同样采用三门掀背设计这么一个共通点了。除了常规版本的Twingo，雷诺还为它打造了高性能版本的Twingo RS 133，以及多得让人眼花缭乱的特别版，例如雷诺Twingo Nokia版、Twingo Night & Day版、Twingo Groove版、Twingo Dolce Vita版……这类小车为了尽可能压缩成本不想投放太多资金研发，但又想给人推陈出新的感觉，那也只有在外观涂装上做做手脚了。

图：第二代Twingo是目前为止最“复杂”的一代车型，同样采用前置前驱、三门掀背的配置，但也分成了前期型和后期型两种，上图就是第二代Twingo前期型。

图：说它复杂，除了拥有各种纪念版车型外，还有GT和顶级的RS两个版本。其中RS的最大马力为133匹，最大扭力为16公斤米。

图：图上车型为第二代Twingo后期型，对头灯及车头造型进行大幅改动。

图：这种C柱直下但又有一个大屁股的车尾设计颇有当年梅甘娜（Megane）的风采，从另外一个角度看也难以令人接受。

图：第二代Twingo后期型的尾灯设计更是让人摸不着头脑，尤其那对原本应该连在一起的尾灯，为什么被拉开了？

最新的雷诺Twingo就是从2014年上市的第三代车型，这一代车型雷诺可算是下了狠心了，除了外观更加时尚之外，为了适应现在人们对City Car实用性的更高要求，从前两代只有三门掀背版改成了五门掀背。

图：但从车头看，设计与第二代后期型颇为类似，很容易造成混淆。

如果你看不惯Smart那种过于可爱的外观，其实也可以考虑这台Twingo，因为第三代Twingo与Smart Fortwo、Forfour是基于同一平台上开发出来的产物。第二代Twingo与Clio除了一台五门一台三门以及外形之外，基本可以看成同一台车，而第三代Twingo在设计上借鉴了“古老”的雷诺R5，因此引擎布局也采用了后置后驱的形式。又是五门四座、又是后置后驱，又是小尺寸City Car，但依然能保持一台City Car可观的实用性以及灵活度，可见雷诺在第三代Twingo的设计上确实花费了一番功夫。

图：很多人认为体型小重量轻的小车其安全系数一定不行，这是绝对错误的，Twingo装备了胎压传感器、安全带提醒、四个头部、胸部以及侧面的安全气囊，在2014年欧洲NCAP碰撞测试中为四星等级。

图：侧身线条与第二代Smart Forfour相类似，因为这个版本就是同平台的产物。

动力方面，雷诺为第三代Twingo搭配了两副引擎共三种动力配置可选，分别是1.0公升直列三缸自然吸气引擎的SCE 70版本，最大马力71匹，最大扭力10约公斤米；以及一副0.9公升直列三缸涡轮引擎的TCE 90和TCE 100两种，最大马力分别是90匹和110匹，最大扭力13.5公斤米和17公斤米。试想一下一台一吨左右的小车却拥有110匹马力以及比GK5还大的扭力输出，这是什么样的体验！至于传动系统则有一副五前速手动变速箱以及一副六前速自动变速箱可选。

图：后置引擎放在备胎位置，直列三缸引擎刚好，并不会占用太多尾箱空间。至于备胎嘛，那就放前面咯。1.0自吸三缸引擎最大马力71匹，至于0.9涡轮三缸引擎则有89匹和110匹的性能输出。

图：虽然同为小型车，但欧美车厂肯定没有日本车厂的K Car来的设计精巧。简单实用也就算了，不要勉强太多，没幸福的。五前速手排是标配，要想开自动档啊，基本款没有，要到GT才有，也就是0.9T的配置。

图：后排空间，放点东西还行，坐个标准身高的东方人还可以，但西方人估计比较痛苦。不过只有两个座位的后排起码能免去顶屁屁的烦恼。

图：如果只需坐一到两个人，其实Twingo的载货空间还是蛮大的。

虽然外观尺寸并不大，但五门掀背的车身结构加上前后各两个座位的设定，还是能够坐进，毕竟受到尺寸限制，后排坐上两名东方成年男性还算可以，但如果坐上老外就真的想哭了。

图：目前，Twingo最高配置的就是GT高功率版，也就是110匹的那个版本。至于会否出现更加癫狂的RS版呢？按照前一代的惯例，也应该会有。（RS版：Renault Sport，不用解释了吧？）

图：Smart Forfour、菲亚特500以及这台雷诺Twingo都是非常好玩且兼具适用的城市小车，奈何进口太贵了，国产更加没希望，至于自主品牌……知豆好玩儿吗？

图：GT版本的车尾已经标上Renault Sport的字样了。

如果要讲求实用性，在欧美这种汽车覆盖率如此高的地方，那绝对是够用有余的。而体型小，重量轻，加上后置后驱，趣味性与燃油经济性也非常优秀。然而在国内呢？很多人认为这台小车甚至这类小车都行不通，因为除了便宜以及买来当玩具的人外，基本不会有人考虑入手的。但真是这样吗？汽车在国内还算大半个奢侈品，当一个普通老百姓入手一台车时，他们需要考虑的事是不是太多了？除了是否实用，是否坐得舒服外，是否够大？是否给自己赚足面子会被放在第一第二位作为选择的条件下，脱离了汽车作为一个代步工具最基本的属性后，还能剩下些什么呢？当性能或操控被排在最后或被直接忽略后，这不能怪国人用车理念不正确什么的，这是制度、环境所造成的。