最近一段时间，随着特斯拉Model 3国产化之后，特斯拉又采取了一系列降价操作，直接给国内的新能源汽车市场造成了规模不小的降维打击，不少过去靠着政策补贴过日子的造车新势力，遇到特斯拉的降价和疫情冲击，日子过得更是雪上加霜。
网上更是流出了这样一套卖车广告，国产纯电动跑车前途K50，曾经新车能卖到70万，如今你想要的话，28万就可以入手。
说实话，赛麟是坑，前途估计也是一个坑。当初看到前途K50推出的时候，笔者本人的内心也是十分激动的，因为我们总算能够看到一个自主品牌开始生产纯电动跑车，而且新车也能卖出比肩保时捷的价格。
怀着激动的心情，笔者也托关系借来了一辆前途K50，租到了一个正在淡季中的赛车场，只为亲身体验一下这款自主品牌的纯电超跑，究竟能够给我怎样一次难以忘怀的驾驶体验。结果，到了试驾结束的时候，我真的觉得，这辆车不仅能给我留下一段难以忘怀的驾驶体验，同时也给我留下了不少令我诟病的“槽点”。
当我成功托关系借来一辆K50的时候，接过车钥匙的那一刻，确实给我带来了不少的心理落差，虽然这辆车被定义为一款纯电超跑，但是握在手中的感觉确实十分廉价：外壳上采用的普通塑料，摸起来过于轻巧，一点也没有超跑的钥匙应当具备的档次感，而且手感摸起来，也确实不如我家十年前买的大众朗逸。
再者，K50的内饰也给我产生了不小的心理落差，当我试着提速的时候，总能听到驾驶舱内有一些异响，这样的异响吓得我在还车的时候赶紧跟车主反映情况。
这样的内饰做工，也确实让我有点怀疑K50是否配得上一款豪车，不过好在K50的动力没让我失望：280KW的前后轴双电机的设置，让你感受到前后两个电机带来的双重推背感，但是在动力上还是有这样一个“槽点”：方向盘上的BOOST按键虽说能够带你进入极速模式，但前提是，剩余电量不能少于95%。
如果有人因为K50降到28万就决定入手，笔者绝对不会建议他们这么做。前途K50之所以降价促销，可见目前的库存车数量确实不少，尽管笔者本人心系广大自主品牌的发展前途，但是在笔者看来，前途K50确实是一款在做工不够豪华，而且动力无法真正做到酣畅淋漓的纯电超跑，如果你只是为了体验纯电跑车带给你别样的速度与激情，那我还是劝你努把力，早点开上保时捷Taycan。
保时捷Taycan虽说也是纯电超跑，可是它基本延续了保时捷Mission E概念车的整体设计风格，保留了保时捷家族的经典设计元素，豪华品牌所具备的豪华感在Taycan的身上更是丝毫不减。如果不是在飞驰途中你听不到发动机做功的声音，你真的会以为自己驾驶的不是Taycan，而是911。
最近两年，随着国家对新能源汽车的政策调整，也让我们发现在这之前的造车新势力之中，确实有不少的自主品牌是在“裸泳”，万一你花了28万买了前途K50，开了一段时间有问题，于是你要去4s店售后，结果就是车刚刚开到4s店的门口，人家4s店早就倒闭了。
哪怕你暂时买不起保时捷Taycan，即使在这个价位的新能源汽车中，你也能拥有更多更好的选择，毕竟28万的预算，咬咬牙加点钱，换台国产的特斯拉Model 3，或是广汽蔚来HYCAN 007，你照样可以体验到电机加速的快感。
天下从来不会掉馅饼。半价的前途K50能给今天的你省下不少钱，但恐怕未来的你，也要为后续的维护保养花更多的金钱。
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