马自达RX-8搭载的是无数马自达粉丝趋之若慕的转子发动机，而且国内保有量还不少，只要稍微努力就能触手可及。转子引擎就像是马自达RX车型的灵魂般的存在，但可惜，转子引擎虽强，可其寿命却不能与其性能成正比，转子引擎由于特殊的三角形设计，转子的峰角很容易会出现磨损，而依靠峰角与缸壁接触所制造的燃烧室也会因磨损而造成漏气的现象，这对燃烧会有很大的影响，而且这个磨损是不可能修复的，所以长期行驶，引擎的动力只会慢慢减弱，最终报废。车迷都知道，转子发动机不好修，尤其在国内，能修转子的技师屈指可数。以至于不少RX-8都被放弃，或者选择换心续命。本文主角就是其中之一，这其实是多年前的作品，但其极具代表性，因为所选择植入的发动机同为马自达机器，这多多少少可以弥补马自达粉丝的情结，而由于这副机器来自于鼎鼎大名的MPS，所以这个移植后的作品有了一个新的名字——MPX-8。
图：移植上L3-VDT引擎对于Mracing来说已经不是第一次，而这次更可以说是完美的移植。
图：对于涡轮车来说，加入冬菇头可以让涡轮获得更充足的空气进行压缩。
图：加入进气泄压阀，可以避免经过压缩的空气直接冲撞节气门。
图：排气芭蕉为重新制作的产品。
图：不但是水箱，这台RX-8就连中冷器也一并斜置了。
图：由于移植引擎之后，原厂进气歧管已经不能使用，所以重新制作了新的进气歧管。
这次更换引擎的时候最难的并非在硬件的安装上，而是在软件的搭配上。之前那台MPX-8由于没有采用保留直喷系统，所以它在引擎控制方面可以选用Haltech Sport 1000 ECU作全取代，但是这台MPX-8由于保留了直喷系统，所以引擎已经不能依靠Haltech控制。为了解决这个问题，用了一个大胆的方法--使用MPS原装电脑和RX-8的原厂电脑相配合再外挂AME的外挂电脑来作补偿，也就是用了三幅电脑来让整台车完整运行。这样的做法其实并不容易实现，因为当中要接的线路可是非一般的多，但以测试的感觉来看，三幅ECU的配合相当的完美，因为引擎既能够完美地运行起来，而且车内的所有部件也能完美的运行。
图：很多人说，要切除防火墙会削弱车架的刚性，其实这是对于那些在切割了防火墙之后没有作补强的说法，如果重新对其进行补强的话，刚性还是不会损失太多。
图：往复式引擎与转子引擎获取转速的方法是不同的，所以如果要重新获取引擎转速信号必须重新制作传感器。
图：对L3-VDT的油底壳进行了修改，目的当然是不让它外露，以免发生拖底时会损坏油底壳。
动力说完，整台车的介绍也结束，是的，这台车虽然说是完美，但是它只局限于动力部分，不知道是车主对RX-8的原厂性能还算是比较满意的关系还是怎样了。但笔者认为，既然换了一副性能更为强劲的引擎，那一些强化还是需要配合的，例如制动、操控方面，如果但是讲求动力，可操控方面却并不进行强化那还是有些强差人意，另外，加强了动力，如果制动系统方面不进行强化，那也会变得危险。当然了，可能以目前来说，这台车只是初步，后续仍然会进行提升，只是在笔者拍摄的时候它仍然处于完美移植引擎的状态，这就不得而知了。
图：轮圈为原厂的产品，而轮胎方面，后轮使用的是邓禄普Direzza DZ101，不过对应L3-VDT的强大动力，DZ101的抓地力略显不足。
图：悬挂系统方面并没有进行改动，其实笔者认为，如果把这套支撑力较弱的避震也更换掉的话，这台车的整体平衡度会更高。
接下来，我们回到前文说不评论的话题上，在笔者采访这台RX-8的时候，也曾经跟车主进行过交谈，在言语间，笔者发现原来车主的想法是属于笔者所说的第二类人。车主表示：“其实这台RX-8并不只有引擎好，它的车架以及其悬挂的设定也是相当不错，最简单的就说悬挂方面，RX-8的后悬挂其实是十分好的，而且要调教起来也相当容易，这可以看出车厂在设计时已经考虑到驾驶RX-8的人的不同驾驶习惯，而提供调整的空间。既然这么好的设计，如果因为引擎的问题而将其抛弃那可是相当浪费的。既然有人能够让RX-8摆脱那副损坏率跟性能成正比的转子引擎，而且更换的引擎其性能也是一点也不弱的，那何乐而不为呢？那什么灵魂什么的，如果连车都开不动，那灵魂再好也只是看不到摸不着的东西，又有何意义？”确实，笔者我本人也是比较偏颇车主的这种说法，虽然说RX-8的魂是那副引擎，但这并不代表它只有引擎，而其他就一无是处。操控性能也是RX-8的一大强项，那么我们为什么一定要执着于转子呢？尽管它是RX车型的灵魂代表，但如果车辆不能动，又或者三两天又要进车厂做引擎的维护或维修那又有什么意义呢，还不如为其更换一副引擎让其重生？而且，如果按照这台MPX-8这样的改法的话，性价比远比修复13B要高，主要是大修完之后谁能保证能够跑多少公里呢？而且L3-VDT引擎的改装潜力并不比13B弱，虽然说这样的移植失去了马自达的灵魂，但换来的可是更好玩的，那为何还要执着于灵魂一说呢。
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