芜湖，别称江城，是安徽省的一个地级市，历史底蕴丰厚，自古便享有“江东名邑”、“吴楚名区”等美称。在地形地貌上，芜湖平原丘陵兼备，且山山水水交错分布，河网密布，水运较发达，同时，水生作物资源丰富，在近代更是位居“江南四大米市”之首。这座“半城山半城水”的城市，不但有“十里长街”，还有“芜湖古城”，这些都是这个城市的“年轮”，也是城市的命脉。独特的地理条件也是影响交通发展的一个重要因素。
芜湖是全国性综合交通枢纽的重要部分。从1992年到2015年，芜湖新火车站也从动工到逐步建成投入使用，2015年11月，芜湖新火车站开始运营，老火车站彻底关闭，同时也开始以老芜湖站为基础建造新站房。新建成的芜湖站，共设有3场、8台、20条线，西站房完工以后，芜湖站的总占地面积达到了5.6万平方米。这都是芜湖站提高运营能力基础力量的一部分，2017年春运期间，芜湖站累计发送旅客量达到了58.2万人次，再创历史新高。芜湖站今天的发展，很大一部分都是建立在老站的基础之上。
从清光绪三十一年（1905年）到宣统三年（1911年）4月，老芜湖站的建造计划也仅完成了芜湖至湾沚间32公里路基和桥涵，后期，更因无法筹募股银而不得不停建。
民国年间，芜湖老站的建造计划，也相继因为资金不足、技术不达标、战争影响等主客观因素的而不得成型。一直到解放后期，江南铁路被转为民用车站，之后，前前后后有铁道兵、铁道部第五工程局、铁道部第二设计院等不同单位来到皖南赣北，陆陆续续的来修建这条江南铁路。
事情的发展总是曲折的，后期因为种种因素，钢材、木材、水泥等建造资源缺乏，工程进展缓慢，直到1984年5月份，前前后后修建了近80年的皖赣铁路终于建成，并交付上海铁路局运营。
随着社会经济的发展，老芜湖站越来越满足不了新的运输量需求和运输服务需求，急需改造或者重建一座新的火车站来满足发展需要。在各方力量的综合运用之下，终于，在1992年，芜湖火车站落成，为全国二等站。新落成的火车站总共建造5股道。随着社会经济的发展，芜湖新站也不断与时俱进。2013年期间，芜湖站东广场地下空间工程全面动工且芜湖站站房主体也正式动工。到了2015年11月27日，芜湖新火车站正式投入使用启用，东站房也正式运行，从此老芜湖站永远的成为了历史。
芜湖新站的建筑规模和建筑设计也别具风格，它以主体站房为核心布局，东、西双广场和高架候车站房呈中轴线对称分布。同时，东、西广场与周围的山水和其他交通线路交错纵横，总体呈“工”字型分部，有孕育“皖江明珠”等特殊的寓意，是城市规划所呈现出的重要亮点，也是芜湖发展雄心在建筑布局上的重要体现，当然，也向世人展示着芜湖的发展成果和发展决心与态度。
从整体布局上来看，芜湖站可分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层这四个部分。总之，芜湖站把火车站作为一个核心，连接不同交通工具，努力打造一个交通一体化的综合交通枢纽。在自助取票、便民设施、交通换乘等方面，芜湖站也投入大量的人力、物力、财力，努力为人民提供更好的乘车体验。
芜湖站，从来都是一直走在发展的路上，且敢于创造也勇于创造，利用一切主、客观条件去提高自身的服务水平与服务能力，总之，它的硬道理就是发展。让我们共同去期待一个更好的芜湖站，一个不断带给我们惊喜的芜湖站。
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