武器装备不是市面上竞争激烈的手机电脑，并不是说出现的晚就是一定是最先进的，F-22在上世纪90年代就定型了，因此和刚刚下线列装的F-35相比它的机载设备和制造工艺差了一些，这一点看看猛禽和闪电2的机身蒙皮工艺、发动机动力水平就可以明白了。猛禽战机的结构蒙皮使用了很多老式的铆钉，结构光度和整体性远不如精致的F35闪电。但是在整体性能上来说，F22还是超出F35一大截，这一点没有任何争议。
猛禽的F119-PW-100发动机是上世纪最先进的双转子小涵道比加力涡扇发动机，比F-15使用的F-100型发动机要复杂、可靠，最重要的是它不开加力的117千牛推力（加力173.4千牛），至今也没有任何国家超越。F119的大推力是建立在新材料、新工艺基础之上的，它的3级压缩风扇和涡轮的叶片都是使用线性摩擦焊加工的钛合金结构，叶片之间使用更先进的扩散链接技术焊接，不仅质量上大幅减小、一体化的叶片耐高温性能和结构强度也更上一层，因此可以认为F--22的大推力是建立在加工技术和材料革新的基础上的。
而F-35在继承上述先进加工工艺之后，又有了更具突破性的创新。首先它的F135发动机继承了F119的基本结构，包括3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室，为了扩大推力又增加了涵道比以增加进气量，其最大加力推力达到18吨、一般的推力在14吨左右，推重比是10.5超过F-22使用F119发动机的10。更重要的是这款发动机首次使用了智能化设计。
根据西方媒体透露的消息，F-135发动机可以自动向地面后勤人员报告自己的运行状态、自动列举自己需要的维护项目和更换的零件，甚至还可以自动计算战损和修复有限的损伤，如果这种报道属实F135将是世界上战力最强的发动机了。整个F-35的机身也都是充满信息化的机器，机载计算机取代飞行员负责70%以上的操作计算，而F-35B型的发动机矢量控制基本都是由电传飞控计算机完成的，还有那一款先进的头盔显示系统更是让飞行员与战斗机之间的交互信息能力得到了极大的提升。
但是即便如此，仅仅使用单发配置的F-35在很多性能上都无法和技术改进之后的F-22相比，比如太多的技术集成于一身F-35的重量超重问题一直未得到解决，这就导致它至今都无法进行超音速巡航，机动性方面也仅仅与三代机的F15相当，另外从F35战机腹部各种凹凸不平的现象来看，隐身性也会大打折扣，包括F35用的隐身涂料也是比较廉价的那种，与F22采用的那种比较娇贵的隐身涂料效果比起来还是有一些差距的。
在速度和机动性上完全无法与F22匹敌，隐身性也差了一截，这样的F35注定只能成为一款搭配F22的低配战机，自然无法与更为先进的F22相提并论。其实当年F16同样比F15具有后发优势，但作为重型战机的F15始终是那个高低搭配的高端品，而F16通过几十次的改进，但至今也是搭配F15的低配战机而已，F35也一样。
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