面对疫情肆虐后的汽车市场，多数车企打开了价格闸口，用来刺激消费者入场，效果当然会有据乘联会消息4月份乘用车零售达142万辆，较3月份环比大增36.6%，车市刚需恢复较快。国内汽车市场大环境呈现向上、向好状态，不过可不包括斯柯达，据中国汽车流通协会公布的数据显示，斯柯达库存深度超过3.09个月，具体销量第一季度交付了2.9万辆，要知道斯柯达旗下共9款车型，一季度平均销量仅在3万辆左右，现在来看看“懂大众的人都买斯柯达”的标语讽刺意味更大。
导致销量下滑有疫情原因，但实际上即便没有上汽斯柯达在华销量日益萎缩是不争的事实，19年整年斯柯达共在华销售28.2万台，同比下滑17%而且市场份额进一步降低。为改善现状和增加竞争力，斯柯达做出官降让步，以柯迪亚克为例除入门版降1.05万之外，其它版本都在2万左右最多2.45万，官降之后与途观L的价格差进一步拉大，能为柯迪亚克带来契机吗？
个人觉得作用不大，正如很多网友吐槽的官降诚意不足，现在的斯柯达品牌力和产品口碑没有了前些年强势表现，而且现在柯迪亚克处境不同于2017年刚上市的“万众瞩目”。斯柯达之所以备受关注，离不开“超高性价比”标签，现在提到德系性价比想到的是一汽捷达，捷达自独立后以更低姿态、更低价格冲击低端市场，销量表现亮眼；柯迪亚克市场存在感较低，4月份仅收获917辆、1-4月共卖出1719辆，销量表现相当疲软。
定位中型SUV的柯迪亚克，与途观L一样诞生于大众MQB平台，两车轴距都为2791mm，车内空间表现都不错，但实用性方面柯迪亚克还要更出色，因为5座/7座齐全。动力上，柯迪亚克也搭载了大众第三代EA888发动机，分为2.0T高低功率版本足以满足大多数人的用车需求。列举完硬指标，柯迪亚克产品力似乎不低，在中型SUV市场应该大有作为，可事实却截然相反。
柯迪亚克产品周期过长，导致在大众车系中逐渐落伍，自2017年上市以来只进行过两次改款，而这两次改款变动最大的是配置，外观和内饰调整不大。国内斯柯达定位本就低于大众，做工和用料上备受吐槽的塑料感一直存在，品质方面输给了途观L。在与其它品牌竞争方面，柯迪亚克性价比并不高，以四驱车型举例，柯迪亚克只有顶配才有而雪佛兰探界者四驱入门版价格更低。
缺少来自品牌的支持，柯迪亚克仅靠官降想要翻盘难度很大，毕竟在中级SUV市场比你更优秀的车很多，而且价格还低。高成本低销量的斯柯达，在面对自主车企和同属大众旗下的捷达对市场的蚕食，下一步处境或将更加艰难。
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