帕萨特脸上写满了悲伤，如同上课迟到的同学一般不知所措，折戟中保研的Passat无法再为国内消费者灌输“德系品质”的改变，甚至逼得上汽大众以及德国大众高层出来正面回应。
但即便如此，也不能在短期内扭转被Passat带偏的vw品牌价值，就在帕萨特有些许消停之后，其麋鹿测试不佳又进入消费视野。而这一切问题，都指向了MQB平台。
2020款帕萨特旅行版在海外接受了麋鹿测试，测试成绩仅仅只有73公里/小时，同为旅行版的508车型测试成绩达到77公里/小时，外媒表示帕萨特旅行版在进行76公里/小时的时候出现了甩尾情况，突如其来的不稳定让驾驶员有些措手不及，而此前海外测试的Arteon（大众CC）在测试中也并没有表现出太高的稳定性。
这两款车型都是基于MQB平台打造。
而近期Motor1（外媒）表示，帕萨特旅行版GTE车型进行麋鹿测试时状态表现不佳，无法突破70公里/小时门槛，同平台研发的斯柯达明锐表现成绩同样如此，前后对比标致508最高78公里/小时的成绩，尴尬难掩。
与同级别欧洲车相比，即便是原汁原味的大众海外版车型，也在操控上被法系车越甩越远。
业内人士表示，问题可能出在大众的MQB平台上，从平台根本上来说，MQB与MLB平台服务大众高低端产品，其中MQB平台更适合生产小尺寸车型，MLB伺服中大型车平台效力更好。
纵然柔性化平台能够根据车型调整轴距以及轮距，能够生产出不同尺寸不同等级的产品，但平台终归拥有极限，能够生产帕萨特的MQB平台，在产品表现力上也会大打折扣，更长的轴距以及底盘设计、悬架用料将无法带来更好的操控表现。
这恐怕是帕萨特麋鹿测试不合格的根本所在，MQB平台到了极限尺寸。
德系车的两大优势：坚固与操控，基本上是被Passat祸祸完了。
中保研测试的国产Passat因为撞断A柱，喜提国产安全性最差车型，纵然只是一个25%偏置碰撞测试的失利，但对于消费者来说这一环节无法承接外部受力，根本上在于帕萨特平台架构设计的问题，且用料强度不够已经成为既定事实。
纵然帕萨特能够在科技配置上获得较好成绩，但必须要承认的是，这与消费者此前言辞凿凿的“大众最硬”认知形成了极强的反差，从“大众最硬”到“大众嘴硬”的转变，也让消费一片哗然。
帕萨特的多事之秋，恐怕还要延续一段时间。
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