梅赛德斯-AMG C63，是目前BBA唯一原厂搭载V8发动机的B级车，但也将是最后一代V8的C级AMG。长长的发动机舱里装着一台4.0T低功率版发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛米，匹配奔驰自家的9AT。和配备4Matic 的C43不同，C63系列车型仍然坚持着后驱传统。
中期改款后，AMG C63换上了竖条中网，我个人觉得还不如原来好看了。当然，跟普通C级比起来，不怒自威的气场还是有的。
印象中这四出排气是真家伙而不是装饰
由于法规不同，美规车在很多细节上和中规车有所不同。比如美规车的手刹在仪表盘上的指示灯为“PARK”字样而非国内的感叹号图标，头灯两侧有一对琥珀色的侧标志灯或反光片，时速表为英里/小时（mph），1英里≈1.61公里。貌似全世界只有美国还在所有领域普遍采用英制单位。所以看到表底200不要急着嘲讽，人家相当于320km/h+。实拍的展车配备了全液晶仪表，这在美国是单算钱的，不包括在指导价里。
19寸AMG双五幅轮毂是奔驰家的经典样式，本人很喜欢。
作为AMG车型，C63的内饰更豪华、更动感。
带着在国内看车的习惯，我还是下意识地试了一下这车的后排，实在感人。我177cm身高，把驾驶座调到我的习惯位置时，后排的头部空间和腿部空间比紧凑型车还紧凑，更要命的是坐垫短得跟小板凳一样，而且臀点就过低，对腿部的支撑几乎没有。说句可能暴露我“贫限想”的话，以C63的价格和定位，买这个车的人应该很少用后排拉人吧，座椅又这么烂，四门版真的有必要存在吗？只留下两门四座的coupe和convertible就够了吧。
在国内，C63四门版的指导价为92.28万元，优惠后裸车大概85-90万元，再算上购置税、车船税、保险啥的，出门价达到百万级。而美版C63指导价为6.9万美元，如果买2019款，我所在的地区平均优惠7500美元。不过美国的BBA一向流行选装包，这台车上的几何光束大灯、自动泊车+360全景影像、全液晶仪表都是单算钱的，总价值约6600美元，把这些加上之后，实际裸车价约为6.8万美元，新泽西对汽车的消费税是6.625%，加上保险、上牌费之类，最后出门价大约7.6万美元，折合成人民币也就是国内一台C43的裸车价。
根据车上的信息贴纸和铭牌，美版C63系列的动力总成从德国进口，整车则在美国本土的阿拉巴马州组装下线，相当于半个国产车，中间环节就比国内的整车进口省去不少成本，再加上美国没有吃人的排量税，价格比国内便宜一半也就不足为奇了。
在这辆车10米远的地方，还摆了一台调校更激进的C63S，高功率的4.0T V8可以输出510马力的最大功率和700牛米的最大扭矩。外观方面，除了尾标和轮毂，和普通版C63区别不大。
AMG C63S
内饰方面，这台更贵的C63S选装了碳纤维饰板，但没有选装全液晶仪表，仍然采用经典的双炮筒+中央竖屏行车电脑布局的机械仪表，车速表采用了不等距刻度设计，0-60mph每小格5mph，60mph以上每小格10mph。
此外，方向盘上气囊盖4、8点位置比C63多了两组控制区，左侧调节悬挂和排气阀门等设置，右侧调节牵引力控制系统的干预程度，共有9挡调节。
算上优惠和选装后，这台C63S的裸车7.3万美元，落地将近8.2万美元，比C63贵6000美元左右。虽然对于美国人来说，花8万美元买辆车已经是个了不得的价格了，但和国内相比还是便宜太多了。税少就是好啊！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
