其实京九铁路和陇海铁路在商丘形成了交通枢纽，那就是商丘站，只是商丘与郑州相比，规模就显得太小，但要放在我国西南、西北的一些城市，商丘的枢纽地位是非常明显的。
一、运量不同，与郑州的交通枢纽不在同一个等级
商丘站作为京九铁路和陇海铁路的交汇点可以通向四面八方，但京九线和陇海线的运量均不及京广线，尤其是京九线在建设之初便侧重于货运运输，与京广线的运量相差很大。陇海线途径商丘和郑州，运量要在京九线之上，但郑州除京广陇海外，目前还有郑焦线，京广高铁、徐兰高铁，显然比商丘只有徐兰高铁规模更大，等级更高。
二、人口不同，商丘的人流量是相对较少的
商丘人口700多万人，百公里范围内没有同类型的大城市，虽然是交通枢纽，但只能吸引一部分人，一部分货运运输。加上商丘本身并不富裕，企业较少，人口外流严重，所以现阶段交通枢纽的作用实际是在加快人口流失，只有引进更多的企业，经济发达，枢纽地位才会更加凸显，更有意义。
三、政策不同，长时间以来商丘都缺乏一个清晰的定位
2017年，商丘确认成为区域中心城市，2019年，省里明确发文支持商丘建设区域中心城市，由此商丘才算有了一个清晰的定位。商丘并非政治、文化、经济等中心，本身经济不发达，所以对外吸引力较小，即便是交通便利也很难吸引更多的人前来，如此交通枢纽的地位并不明显。
总之，希望商丘能够借助交通便利的优势条件，提升综合实力，发挥枢纽作用的最大值，只有这样，人们才愿意返乡，才愿意到商丘去，交通枢纽地位的作用自然就会因人而变得十分重要了。
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