这12个超大深基坑案例值得一看！采用9种不同支护组合形式

12个优秀案例展示并解读基坑支护的不同组合形式：

1、灌注桩+锚杆桩

2、灌注桩+锚杆桩+内支撑

3、灌注桩+搅拌桩+钢支撑

4、灌注桩+挡土墙+钢支撑

5、灌注桩+土钉墙+锚杆桩

6、灌注桩+锚杆桩+挡土墙

7、连续墙+钢支撑

8、连续墙+锚杆桩

9、灌注桩+连续墙+隔水帷幕

案例1

北京财源国际中心基坑支护工程

北京财源国际中心位于朝阳区东长安街延长线，原北京第一机床厂院内。基坑北侧距居民楼最近距离为3.36m，西侧距丽晶苑（24）层为6.9m。工程占地面积9444.8m，总建筑面积23.96万m。该工程基坑开挖长279m，宽47-67m，开挖深度为24.86-26.56m。

基坑北侧：砖砌挡墙+灌注桩+5层锚杆支护体系。

西侧、南侧：连续墙+5层锚杆支护体系。

基坑的东侧、南侧东段：采用土钉墙+灌注桩＋锚杆支护体系。

连续墙厚度600-800mm，深度20.24-34.1m；管棚采用φ108钢花管，水平间距1.5m，竖向间距1.5m；护坡桩采用φ800钢筋混凝土灌注桩，桩间距均为1.4m；锚杆长度21-30m。

降水方式：采用大口管、渗井抽渗结合的闭合降水方案。

西侧支护形式：连续墙+锚杆桩

北面支护形式：挡土墙+灌注桩+锚杆桩

案例2

北京银泰中心基坑支护工程

银泰中心位于北京建国门外大街国贸桥西南角原第一机床厂院内。北侧紧邻地铁变电站，基坑围护与其结构外墙净距仅1.95m～2.13m。该工程由三栋塔楼及裙房组成，总建筑面积35.75万m 。基坑开挖长219.4ｍ，宽100.4ｍ，最深部位22.95m。

基坑围护形式：采用10m土钉墙＋灌注桩＋2层锚杆。灌注桩为φ800mm，桩间距为1.5m，桩深15.6-19.5m，共计407根。锚杆为φ150预应力锚杆，第一道长度为15-18m，第二道长度为16-23m，间距为1.5m，共779根。

北侧支护形式：土钉墙＋灌注桩＋锚杆桩

案例3

央视TVCC基坑支护、降水、土方及基础桩工程

CCTV新台址建设工程位于北京市朝阳区东三环中路32号，地处东三环路东侧、光华路以北、朝阳路以南，地处北京市中央商务区（CBD）规划范围内。该工程建筑用地面积总计17800m，总建筑面积56.6万m，高度234m。基坑开挖深度12-22m。

支护形式：采取土钉墙、土钉墙+灌注桩、土钉墙+灌注桩+1（2、3）锚杆等综合支护形式，土钉直径φ120mm，水平间距1.5m，竖向间距1.5m，灌注桩采用φ800、φ600钢筋混凝土灌注桩，桩长4.6m-19.7m，嵌固深度2.5m-4.0m，桩间距1.2-1.6m，灌注桩数量280余根。锚杆长度13-29m，间距1.6m。

降水方式：采用抽取和疏干基坑范围内层间潜水，降低承压水。

支护形式：采取挡土墙、土钉墙、灌注桩、锚杆桩等综合支护形式。

案例4

国家大剧院基坑支护工程

国家大剧院位于人民大会堂西侧，建筑面积149500平方米。该工程基坑属超深、超大基坑工程，基础平均埋深26米，局部埋深32.6米。

基坑支护形式：采用灌注桩、地下连续墙和隔水帷幕等多种支护形式联合并用，其中连续墙周长610米，厚度800mm；采用了“两钻一抓”施工工艺，解决了深厚卵石地层条件下地下连续墙的垂直度控制和成槽速度的施工难题；解决了深大基坑富含高承压水砂卵石地层锚索成孔与注浆难题。

基坑降水：采用疏干、抽渗、隔离、减压等多种降、排水并用的地下水控制方法。

支护形式：挡土墙、灌注桩、地下连续墙和隔水帷幕

案例5

中国国家博物馆改扩建基坑支护工程

本工程位于天安门东侧，长安街南侧，国家公安部西侧，为天安门地区标志性建筑，在中国革命博物馆和中国历史博物馆原址上进行改建。本工程东侧结构紧邻建筑红线，新馆建筑镶嵌于老馆之中，且南北两侧局部紧靠老馆基础，基坑周边存在各种地下管线，基坑开挖深度14.65m。

支护形式：采用挡土墙＋灌注桩＋1（2、3）道锚杆，南、北汽车坡道处局部采用土钉墙支护形式。挡土墙高度2m，护坡桩直径800mm，间距1600mm，桩长19.45m，共5148根。第一道锚杆长25m，第二道锚杆长22m。第三道锚杆18m，锚杆间距1.6m，一桩一锚。

降水方式：采用坑内设渗水井，抽排结合。

支护形式：采用挡土墙＋灌注桩＋锚杆桩

案例6

世纪财富中心基坑支护工程

世纪财富中心基坑支护工程位于大北窑国贸北，嘉里中心与汉威大厦之间。基坑长160米，宽140米，基坑深20.6米。

支护形式：土钉墙+灌注桩+锚杆桩支护形式。

支护形式：采用土钉墙+灌注桩+锚杆桩

支护形式：采用土钉墙+护坡桩+锚杆桩

案例7

太原万达基坑支护工程

太原万达广场B1区位于太原市新建北路以东，焊西门街以北，东侧紧邻龙潭湖。该工程基坑开挖深度11.2m。

支护形式：主要采用钢筋混凝土灌注桩+两层锚杆的支护形式，四角部位采用钢筋砼灌注桩+内支撑+一层锚杆的支护形式，混凝土灌注桩桩径800mm，桩长18.5m（一期施工桩长19.2m），桩间距1.3m，共计484根。第一道锚杆间距1.3m，长度18m；第二道锚杆间距2.6m，长度22.5m，共计678根。

基坑内降水采用管井降水，基坑西侧设置回灌井。帷幕桩均采用三层水泥深层搅拌桩，φ500@350mm，有效桩长为18m，止水帷幕桩共计约5500根。

支护形式：灌注桩+内支撑+锚杆桩

案例8

轨道交通亦庄线肖村桥车站支护工程

肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。基坑开挖深度16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。

支护形式：为挡土墙+钻孔灌注桩+3道锚杆，为一桩一锚，东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3道钢支撑（斜撑）。挡土墙高2.3m，护坡桩直径800mm，间距1.3m，桩长19.661m，嵌固长度为5m，护坡桩共计342根。锚杆为一桩一锚，长度为27-30m。

降水方式：采用大口径管井降水。

支护形式：挡土墙+钻孔灌注桩+锚杆桩

支护形式：挡土墙+钻孔灌注桩+锚杆桩

支护形式：挡土墙+钻孔灌注桩+锚杆桩

案例9

杭州地铁1号线滨康路车站基坑支护工程

杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60夹角，施工条件良好。该工程基坑开挖长170m，宽21.7-25.8m，

支护形式：采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道钢支撑。连续墙共87槽。钢支撑采用φ609壁厚16mm钢管，支撑间距1.7～4.5m，一般为3m；混凝土支撑为八字形撑，支撑间距8.4～9.5m，一般为9.0m。出入口采用SMW桩施工，桩径φ850mm，共136根。

降水形式：采用大口径无砂管降水。承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井。

支护形式：地下连续墙+钢支撑+混凝土支撑

支护形式：地下连续墙+钢支撑+混凝土支撑

案例10

深圳地铁翠竹车站基坑支护工程

翠竹站位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北角与深圳市人民医院相临。车站建筑总面积10053.9m。基坑开挖深度16.4-17.8m，基坑开挖长度192m，宽约18.5-23m。

支护形式：采用连续墙+3道钢管支撑。连续墙厚度800mm，槽深21.4-22.83m，共74槽，总长433.4m钢支撑三道，第一道钢支撑设在地连墙冠梁上，间距6m，采用直径609mm钢管，壁厚12mm；以下两道支钢撑水平间距为3m，采用直径609mm钢管，壁厚16mm。

降水方式：采用集水井明排降水。基坑内井点延纵向方向分一 排布置，间距20m左右。

支护形式：地下连续墙+钢管支撑

支护形式：地下连续墙+钢管支撑

案例11

北京地铁房山线世界公园站～郭公庄站区间基坑支护工程

北京轨道交通房山线工程世界公园站～郭公庄站地下区间位于葆台北路与丰葆路交叉口，区间横穿丰葆路及郭公庄路。明挖段区间总长268.222m，宽度为11m～15.7m，基坑深度8.712m ～14.626m。

支护形式：采用挡土墙+围护桩+2（3、4）内支撑的支护形式。挡土墙为砖砌，高1.1m；围护桩直径800mm，间距1.6m，桩长11.4-21.4m；内支撑采用工字钢488双拼，间距5m，桩间采用100mm厚C20喷射混凝土支护。

支护形式：挡土墙+围护桩+内支撑

支护形式：挡土墙+围护桩+内支撑

案例12

北京地铁五号线刘家窑车站基坑支护工程

刘家窑站位于南三环路与蒲黄榆路交叉口，车站位置横越南三环（刘家窑桥），呈南北向布置。北侧为现状蒲黄榆路，南侧为规划的蒲黄榆南路，是南三环重要的交通枢纽。现状为大量1～2层平房，周围地势平坦。该车站总建筑面积11426.26m。基坑开挖分南侧和北侧，南侧基坑开挖深度为16.7m～20.0m，开挖宽度为20.3m，开挖长度为75.7m；北侧基坑开挖深度为17.5m～20.6m，开挖宽度为22.35m，开挖长度为49.8m。

支护形式：采用灌注桩+3道钢支撑+1道一桩一锚杆（仅北侧基坑北侧），围护桩直径600mm，间距800-1100mm，桩长为19.54m～23.82m，共385根；锚杆长20m，竖向设三道钢围檩及φ609X14mm的钢支撑。

降水方式：采用管井降水，抽渗结合。

支护形式：灌注桩+钢支撑+锚杆桩

支护形式：灌注桩+钢支撑+锚杆桩

东合南是装配式钢结构基坑支护技术专家，

该技术适用于三层以内地下室开挖（15米挖深），

具有高安全、工期短（节约工期30%以上）、

造价低（节省造价10%以上）、循环使用等优势。