【技术控】自主与合资发动机差距有多大？——1.5T主流篇

放眼当下，国内乃至整个世界的汽车消费市场都在向存量市场转变，技术实力正成为车企间竞争的核心要素之一。对于自主品牌，从早期的模仿到如今的自主研发及创新，起步较晚的它们正以肉眼可见的速度追赶着外来品牌，甚至在某些领域展现出了后来居上的趋势。若仅从核心技术领域——发动机出发，自主与合资间的差距究竟有多大？能否有一战之力？接下里，我们不妨先以市面上主流的1.5T四缸发动机为例，从中挑选出四种品牌，分别是长城、本田、长安和通用，并以长城VS本田、长安VS通用，作出两组对比。来看看国产的“双长组合”与合资的“本通组合”之间的真正较量。

长城GW4B15A PK 本田L15BD

作为国内SUV销量榜首，长城旗下的大部分SUV车型均使用这款代号为GW4B15A的1.5GDIT发动机。G代表汽油，DI代表缸内直喷技术，T代表涡轮增压。这款具有完全自主知识产权的发动机可是荣获了“中国心”2017年度十佳发动机称号。作为中国汽车产业中的典范，GW4B15A有何过人之处呢？

参数方面，这款1.5T发动机的最大马力可达169Ps，最大功率124kW，最大功率转速维持在5000rpm—5600rpm，最大扭矩285N·m，最大扭矩转速在1400rpm—3000rpm之间。从1400rpm就能达到最大扭矩，对车辆起步和前段加速有明显的提升。

对于GW4B15A，一定要提到的就是哈弗自主研发的“黑科技”——CVVL连续可变气门升程技术。由伺服电机控制的CVVL连续气门可变升程系统，可以根据车辆的运行状况，由ECU实时向CVVL传递信号，再由电机通过中间推杆带动蜗轮向偏心轴转动，从而通过不同的位置的摇臂产生不同的气门升程，实现气门升程在0.8mm-8.4mm区间内连续变化。有了这项技术，可以极大程度降低泵气损失和机械损失，提升发动机的响应和动力输出，实现鱼（高动力）和熊掌（低油耗）兼得的效果。

当然，这款发动机除了有“黑科技”之外，还有中置喷油器、进气排气双VVT、缸盖集成排气歧管、电控增压器、二级可变排量机油泵技术等，有效提升动力性和燃油经济性。综上所述，长城1.5GDIT发动机是目前国内市场上技术含量最高的小排量涡轮增压发动机之一，整机方面申请专利高达92项，是实至名归的“中国心”。

了解完长城1.5GDIT发动机，我们再来聊一聊本田的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机。本田有着“买发动机送车”的称号。那么，究竟这款1.5T地球梦发动机与长城1.5GDIT“中国心”有什么区别呢？

参数方面，这款代号“L15BD"的发动机最大马力达193Ps，最大功率142kW，最大功率转速在5600rpm，最大扭矩243N·m，最大扭矩转速区间是2000rpm—5000rpm。从数据上看，这款发动机马力要大于长城的1.5T，但扭矩略低一些。

本田的VTEC相比于长城的CVVL，不同之处是有两个角度的凸轮，因此可以实现两级气门升程变化，而CVVL通过蜗杆、偏心轴的机械结构实现无极可变。不过本田的 i-VTEC是VTEC系统的升级版，增加了一个VTC（Variable timing control 可变正时控制）的装置，使发动机在大范围转速内都有合适的配气相位，也可以实现类似CVVL的效果。

与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。

小结：长城这代1.5T发动机相比于上一代有很大的改变，不管是动力性和燃油经济性，对比VTEC都有过之而无不及。当然VTEC的研发远远早于长城的CVVL技术，现在本田的i-VTEC就是一个升级后的产物（在雅阁上的混动发动机），其各项性能都要比VTEC系统好。

长安JL473ZQ5VS通用LFV

首先聊聊长安汽车蓝鲸NE动力平台的第二款产品——蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，由于其卓越的性能，受到业内广泛的关注。

代号为JL473ZQ5的1.5T发动机拥有180马力，最大功率132kW，最大功率转速在5500rpm，最大扭矩300N·m，最大扭矩转速在1250rpm—3500rpm之间。从数据上来看，长安蓝鲸NE1.5T发动机还略高于长城的1.5T发动机。

长安这款发动机采用了同级别唯一的单涡轮双涡管技术，单涡轮双涡管增压器结构跟普通的涡轮增压器大同小异，可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道，不同的是涡轮是由两个通道的废气驱动。

最值得一提的就是，蓝鲸NE1.5T发动机的热效率高达百分之40%！要知道涡轮增压发动机的平均热效率是36%，上面刚提到的本田地球梦发动机的热效率也只是38%。能达到如此高的热效率与发动机内部每个零件都密切相关，用更少的燃料带来更好的功能性。

接下来我们接着看通用集团的1.5T Ecotec发动机，作为通用全球全新一代Ecotec发动机家族中性能最强的成员，它的表现如何呢？

这款代号“LFV”的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大马力可达169Ps，最大功率124kW，最大功率转速在5600rpm，最大扭矩250N·m，最大扭矩转速区间是1700rpm—4400rpm。

这台发动机的进气歧管采用了传统树脂材料，由于树脂壁比较薄，所以在其外围覆盖了一层复合材料，隔绝进气歧管的噪音。为了更好的降低噪音，还应用了逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，杜绝噪音的产生，并带来了终生免维护的便利和更稳定的发动机性能。

喷油嘴设计在气缸顶部的中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样便可使燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。可变排量机油泵根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统使发动机低转速更敏捷、高转速时更强劲。

小结：从数据上来看长安蓝鲸NE1.5T发动机完胜通用集团的1.5T SIDI发动机，长安汽车经过多年的不懈努力和不懈的奉献精神，多年来不断培养自己的自主创新能力，最终在核心技术上处于世界领先地位，这款蓝鲸NE1.5T发动机就是最好的例子。

写到最后

通过两组发动机对比，首先从参数层面来看，自主品牌研发出来的发动机并不比合资品牌的发动机差，反而各项数据都更好，甚至可以在发动机的某一项性能上赶超合资；若从部分结构而言，自主品牌在轻量化设计以及经济性调校等方面仍有很大的上升空间。但不可否认的是，面对国外资源的技术封锁，自主品牌能够在短短数十年间就获得如此成果已经非常值得称赞了。最后，我们也衷心希望能早日在“沃德十佳发动机”中看到咱们自己的品牌！