中商情报网讯：ETC不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费。2019年，ETC全国覆盖任务全面完成，全国高速已启动货车高速入口称重。2019年12月31日晚，交通运输部宣部全国高速公路取消省界收费站工程并网切换如期进行。从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，圆满完成了《政府工作报告》提出的目标。2020年，中国ETC市场规模将超百亿元。
据数据显示，截至到2019年底，全国改造完成了48211条ETC车道。其中，截至12月23日，全国高速公路ETC平均使用率超过71%，同比增长28个百分点，通行效率明显提高。截至11月27日，全国9116个高速公路省界收费站已连通9023个，占比99%。
ETC盈利模式探索
从ETC的推行安装到应用的过程中，主要参与者包括各大高速公路企业、设备商、各大金融机构、移动支付平台等。
目前，我国ETC主要用于高速公路缴费，场景单一，后服务市场尚未打开，后续有望从单一场景出发，撬动庞大应用空间，实现盈利模式创新。例如对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖。
来源：中商产业研究院《2020年中国ETC盈利模式创新行业市场前景及投资研究报告》
ETC+汽车金融服务
对于银行等机构来说，单单只看重各类收费带来的盈利是远远不够的，创新ETC车主金融服务才能延长ETC的盈利周期。
银行需要针对车主这一群体特色设计金融产品，尤其是融资类产品，一方面，广大车主在汽车升级换代、出行、旅游等方面比较容易产生融资需求；另一方面大量货车、客运车辆经营企业当中，对于车辆通过高速路所花费的巨额费用都有成本压力，综合上述客户痛点，商业银行应该在客户金融服务回归本源上下功夫，将前期ETC投入的巨额成本通过向车主提供融资服务赚回来，增加银行收益。
二是针对运输企业和旅行社等具有运输职能和自有客货运车辆的企业进行评估和综合授信，通过基于第三方机构或保险公司保险的形式进行分期付款和短期融资服务，面向广大小微企业主开展运输行业普惠金融支持服务，通过线上线下结合的方式满足高频度、小额度、拆解周期短客户的车辆过路费融资需求，在授信总量控制的前提下开发新的融资品种，为商业银行增加新的产品创新途径。
ETC市场发展前景
（1）ETC发行服务渠道多样化
未来将推动建立全网协同服务模式，完善服务规则，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许ETC绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。
（2）ETC收费服务多元化
智能交通收费技术未来的发展面临诸多政策和技术挑战，但以ETC为代表的车载设备收费技术符合各利益相关方高效率便捷收费和多元应用服务的需求，未来将引领新一代自由流收费技术进入快速发展期，并提供多元的收费服务。
（3）ETC车载装置加快完善
随着公路、桥隧、停车场等场所实现ETC，不停车收费将成为主流方式，汽车的ETC车载装置需要加快完善。未来，鼓励车载装置产品形态及服务功能多样化发展，研发与行车记录仪、智能后视镜等车载电子产品结合的多功能一体化终端，满足不同用户应用和消费需求。同时支持开展车载装置汽车前装，鼓励汽车生产企业与ETC设备制造商、发行方开展合作，加强车载装置汽车前装技术研究、试点和推广应用。
《报告》从八大方面分析当前我国ETC概况、ETC市场发展环境PEST分析、ETC推广情况、ETC市场现状、ETC盈利模式分析、ETC企业分析、ETC行业发展前景以及ETC相关行业上市企业汇总一览。同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。
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