斯柯达柯迪亚克：不会一见钟情，却用实力证明自己|试驾

这是TC君第一次在北京开上了北京牌照的柯迪亚克试驾车，首先得感谢上汽斯柯达。正因为如此，TC君才能够踏实地体验，毕竟城市道路的驾驶环境更适合这台SUV。

柯迪亚克已上市三年，算不上新品，但此次深度试驾的2019款车型融入了更多科技感和品牌新方向，比如引入全液晶数字仪表、全新KODA立体尾标等等，这就足够让这款车型继续闪光。

柯迪亚克，是目前上汽斯柯达最大的SUV车型，也是斯柯达品牌在全球尺寸最大的SUV。这里之所以先说上汽斯柯达再说斯柯达品牌，是因为上汽斯柯达率先为中国用户带来了柯迪亚克的全新衍生车型柯迪亚克GT。

柯迪亚克是一个比较庞大的家族，目前在全球共有五个版本车型，分别是柯迪亚克、柯迪亚克Sportline、柯迪亚克RS、柯迪亚克Scout，以及柯迪亚克GT。

TC君主要聊聊柯迪亚克GT。GT是意大利文Gran Turismo的缩写，柯迪亚克GT是斯柯达首款以GT命名的车型。它与柯迪亚克一样，设计都来自概念车Vision S，与第一台落地产品柯迪亚克不同的是，后续的柯迪亚克GT对于Vision S的还原度更高，尾灯、排气管、带两侧扰流结构的车顶扰流板与概念车完全一致。柯迪亚克GT与柯迪亚克几乎是同步立项开发，设计工作几乎也是同时进行，只不过柯迪亚克GT晚于柯迪亚克一年面世。

柯迪亚克GT在轿跑类型的德系SUV领域算是一个尝鲜，因为它是2018年在国内20万元区间价位中的第一款德系轿跑SUV，后来才有的一汽-大众探岳X以及奥迪Q3轿跑。

柯迪亚克GT是中方设计师与时任斯柯达品牌设计主管约瑟夫·卡班共同参与完成的产品，主要设计工作基本都在捷克完成，因此中方设计师需要飞赴捷克参与整体设计工作。中方设计师更重要的任务，就是根据中国消费者的喜好在设计中做出针对性调整，毕竟柯迪亚克GT首先在中国上市，之后才进入欧洲市场。

在2018年底国内的柯迪亚克GT试驾活动上，上汽斯柯达的公关团队还邀请了来自捷克的媒体对柯迪亚克GT进行体验，据说大家都对这款自己从未见过的柯迪亚克衍生车型赞叹有佳。

TC君认为，柯迪亚克GT是斯柯达设计革命的导火线，因为在它身上我们能看出一些斯柯达未来的趋势，譬如它是斯柯达首款采用KODA分布式字母尾标的车型，斯柯达旗下车型都是在它之后才陆续换装新尾标，保持了统一的家族形象。这种变换欧洲人等到SCALA上市后才品味到，而斯柯达显然更眷顾全球最大的中国市场，中国消费者更早体验到了来自斯柯达的全新理念。

前面关于柯迪亚克GT的篇幅有点长，但这些都是上汽斯柯达所做的努力，值得点赞。说回来此次试驾的柯迪亚克，它是TSI380 7座四驱旗舰版车型，官方指导价24.79万元，实际成交价会更理想。

相比较此前版本的柯迪亚克，2019款旗舰版车型率先引入了全液晶数字仪表，此后舒适版与豪华优享版车型上也配备了这一科技感十足的配置。10.25英寸、分辨率为1280x480的全液晶仪表不仅能够根据环境光自动调整显示屏亮度，还拥有4种主题风格，并可以与中控导航屏联动，显示车辆状态、导航、多媒体等丰富的信息。

中控台的8英寸智能多功能导航娱乐系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife等主流手机车载互联系统，并配备科大讯飞AI云助手、可在线免费升级的高德地图导航、实时天气显示等功能。

柯迪亚克对安全配置毫不吝啬，主要配备了包括EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、含ABS/ASR/EBD/EDS/CBC等功能的ESP车身电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS轮胎气压监测系统、MKE智能疲劳提醒功能、PLA第三代自动泊车辅助系统、7安全气囊（前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式头部气帘、驾驶员侧膝部气囊）、多次碰撞预防系统（车辆自动解锁、切断油路、MKB多次碰撞预防、开启警示灯）、驾驶辅助系统（ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、预碰撞保护系统、盲点监测带驶出车位警示辅助功能）等安全配置。

七座布局证明了柯迪亚克空间的灵活和多变，第二排座椅不仅支持可前后滑动的Easy Entry功能，还可按40：20：40比例进行翻折，将第二排第三排座椅完全放平，可拥有2065L的超大容积。

与老款车型相比，2019款车型在外观上的变化主要来自车尾。全新KODA立体尾标从细节上进一步增强了柯迪亚克整车的现代感。

TC君在2018年广州车展专访了上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理陈志雄，他认为柯迪亚克GT尾部的是斯柯达中方设计团队认为最有吸引力的设计。这除了溜背设计的原因，还有一点就是尾标，“当时设计团队还做了一个小尝试，把尾部Logo去掉，换成KODA分布式字母尾标。这样的柯迪亚克GT是不是有种‘背影杀手’的感觉？”

柯迪亚克一直是TC君向周围朋友推荐的购车备选车型之一，因为除了外观的现代与个性、内饰的科技与大空间，开起来的感受同样值得夸耀。

说实话，这是TC君第一次试驾柯迪亚克，此前只试驾过“柯家班”的其它三位成员柯米克、柯珞克和柯迪亚克GT。

4698mm的车长、1883mm的车宽以及2791mm的轴距，既让柯迪亚克拥有了七座SUV的大空间，又保证了驾驶的灵活性。柯迪亚克延续了斯柯达的特点，四个字概括：轻松舒适。前段时间TC君试驾的大众进口汽车Tiguan R-line上的那种运动感极强的操控感受，并不存在于柯迪亚克身上，毕竟它是一款实用主义的SUV。

无论是动力输出、悬挂调教、路感、转向，柯迪亚克都是一个能让你轻松驾驭的SUV，它的高功率版EA888 2.0T发动机匹配7挡湿式双离合变速箱让TC君再熟悉不过，7.5秒破百的加速用时也是能让自己在路上享受一下驾驶的刺激和乐趣的，这里面还包含了推背感。

柯迪亚克还提供了包括经济、标准、运动、个性化、越野、雪地等六种驾驶模式，可根据不同路况需求调节发动机转速动力，并能有效节省油耗。

转向偏轻，但是保证了准确的车头指向性，车身跟随不拖泥带水。略偏向舒适的悬挂调教也是柯迪亚克好开的原因之一，只不过这种调教的“软”并不是时刻伴随。在过弯或并线时的悬挂侧向受力情况下，悬挂给予了车身很好的支撑。驾驶时车辆的整体性很强，有着不错的韧性，我们或许要将这些优点归功于MQB模块化平台。

女孩其实挺适合开柯迪亚克，大视野大空间高安全性而且好驾驭，不过它不是那种一见钟情的类型。什么是一见钟情？或许是前些天保时捷发布的冰莓粉Taycan。

文 / 西南

值班编辑 西南

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