自去年电动车新国标颁布以来，政府管理动作不断。七月份新管理条例刚刚落地，新的法规又接踵而至。
《电动自行车售后服务规范》将在8月1日正式实施！
在任何销售行业，售后服务都是至关重要的。长期以来，我国电动车售后管理处于监管空白领域，服务水平与从业人员水平也参差不齐，现在首部电动两轮《电动自行车售后服务规范》就要来啦！
那么这纸服务规范包含了哪些内容呢？对经销商是福是祸呢？
● 电动车售后“新国标”来啦！●
有人称《电动自行车售后服务规范》为电动车售后“新国标”，这话不无道理。
《规范》规定了电动自行车产品售后服务的基本要求、售后服务流程、售后服务质量要求、消费者跟踪和投诉处理。
此规范适用于电动自行车生产企业、服务商、售后服务网点的售后服务；但外卖、快递、租赁等特殊用途的电动自行车售后服务不在此列。
● 对维修网点提出具体要求●
《规范》对售后网点的人员配置等详细问题提出了具体要求。 售后网点服务人员配备原则不低于 2 人，可根据实际业务情况进行增加。
维修售后走向正规化
同时，服务网点不允许有人居住；店内夜间不允许电瓶充电，店内无人也不允许充电；停产车型的配件应保证3年内提供“负责对废旧配件的回收”。
● 对电池回收作出规定●
电动车电池的回收利用事关环保与生产安全问题，至关重要。
废电池回收做出详细规定
新规实行后，更换后的铅酸电池要按 GB/T 37281－2019 进行处理；更换锂电池时，服务网点应按照“换一收一”的方式对退役电池进行更换，核实车主信息并记录电池的置换信息。
● 私改车是否还能享受售后●
由于在电动车新国标出台前，不少车都被私自改装过，对这部分车的售后如何处理也是不少消费者关注的问题。
对此《规范》明确规定：私自改装电动自行车造成损坏的，即便处于保修期限内，也不属于保修服务范围，如果进行维修需要自费维修。
私自改装将不享受售后维修
● 处罚力度同样不小●
如果售后服务网点出现服务质量差、弄虚作假、违规违约情节严重等情况。
一经查实，将会面临撤销售后服务网点资质的惩罚。
● 风险与机遇并存●
长远来看，《电动自行车售后服务规范》填补了电动售后服务的空白，促使企业加大对售后保障的投入，保障消费者的售后权益，对电动车车行业的发展具有重大意义。
维修店正规化经营势在必行
但在当下，其中的一些规定势必会加重中小维修店的成本负担，让本就利润微薄的门店难上加难。门店选择与重视售后服务、舍得投入的电动车大品牌合作，才有发展前景。
电动车的立法管理是大势所趋，保护消费者的售后权益也是未来法规的重中之重。无论是正规大店，还是路边维修点，规范化经营都是势在必行的，虽然短期面临严峻挑战，但电动车行业服务市场未来将实现新的突破！
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