在日本汽车润滑油市场，润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上，所以须根据客户的要求去开发。因为日本汽车发动机的技术更精密，所以，润滑油粘度级别会一直朝着低粘度的方向发展。
而随着发动机向轻型化、高精度、低间隙方向发展，低粘度润滑油成为了新的发展趋势。
目前，很多日系车型出厂推荐【X】W-20（注：【X】代表0W或5W等）、【X】W-16甚至【X】W-8粘度，那么如此低的粘度，真的能起到良好的润滑作用吗？下面就为大家一一分解。
其实日系车使用低粘度发动机润滑油和发动机的制造工艺有很大关系。日系车的发动机制造工艺相对精密，同时采用了真圆工艺和镜面工艺，较低粘度的汽车润滑油就能够满足润滑要求。
在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此先进的加工技术，再加上多年技术经验的积累，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。此外，日车在制造凸轮轴时，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对润滑油的粘度要求也就大大降低了。
【日系车加工精度更精密】
日系车的加工精度及装配度极高，所以其对润滑油的密封性要求降低，对润滑油的粘度要求自然也会放松。
【凸轮轴如镜面光滑】
凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部分，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。发动机润滑油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸轮，也就是说如果凸轮的磨损没问题，那么其它部位的磨损就更没问题。
【坚硬的钻石涂层】
坚硬的“钻石涂层”让磨损无处下手。如日产VQ37VHR采用钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层、丰田的类似DLC涂层等，采用这种涂层的部件硬度极大，非常耐磨，这样可以降低摩擦损耗，还可以延长零部件寿命。
【高转速带来高精度】
日系车在涡轮上用功不多，主要精力投入在“高转速”NA上，靠高转速来释放功率。高转速对发动机的加工精度提出了更高要求，高精度技术也降低了磨损。举个例子，本田的K20A可以轻松到9000转，用5W-30就可以，现在日系车的平均最高转速在4500-5500转之间，用0W-20也没有什么不妥。
【全合成润滑油是关键】
其实总的来说，全合成润滑油对发动机起着最关键的作用，无论发动机加工精度再高也离不开汽车润滑油的辅助，正因为全合成润滑油的推广，才使得汽车发动机得到更全方位的保护；而同样的油膜要求，全合成润滑油用较低的粘度就可达成，而矿物油、半合成油就需要用相对全合成润滑油较高的粘度才可达到要求。
而对于高精度发动机来说，更高粘度的矿物油、半合成油意味着更大阻力与更多燃油损耗，经济性和保护性都相对较差。但是有了全合成润滑油，【X】W-20甚至更低粘度虽然粘度跨度不大，但分子结构稳定，确保机油的抗氧化性能和剪切力稳定性出色，油膜保持能力好，保证满足高精度发动机润滑需要的同时，帮助发动机达到更高的燃油经济性。
不过，并不是所有日系车都适合【X】W-20粘度的润滑油，一部分日系涡轮增压发动机一般用【X】W-30粘度的润滑油。主要是因为涡轮增压发动机的缸压高，【X】W-20粘度的润滑油无法提供足够的抗剪切性能，无法提供足够的密封，这会导致发动机磨损加快。当然了，还要根据汽车保养手册来判定具体的使用。
【低粘度机油的实用性】
要知道，低粘度润滑油不是“万金油”。比如一些大排量、大马力、高转速的发动机就不建议用，因为虽然全合成润滑油提升了油膜强度，但这种提升并不是无限度的。一旦超过了润滑油的承受极限还是会出现油膜强度不够的问题，这也就是为什么有些车主朋友用低粘度机油，暴力驾驶时感觉发动机噪音大、动力不足的原因。低粘度机油只是适合正常驾驶，喜欢暴力驾驶的车友还是建议用高粘度润滑油。
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