警惕这些骗局！铅酸电瓶修复技术可靠吗?

人可以制造的东西，可以修是肯定的。但修复电池没有那么简单和其他修理不一样。

约在在九几年到零几年的时候，好多设备厂大力做广告。报纸电视台。有的在央视10套都播放。成分吹嘘设备可以修复电池。好多人看到电瓶车市场很大，能修复电瓶肯定赚钱，被广告诱惑。上厂家买高价设备。一般大型都在俩三万元以上。同一时间。全国遍地开花。开起了电瓶修复店几乎每个地方都有。甚至多到十几家、几十家。

但是好景不长，一般撑不了2个月倒闭也在同一时间。所谓修复的电池。有的没有效果。有的刚开始有点效果过几天就不行了。顾客找上门的。退钱的居多。名声也大大的受到了影响。难以做下去。很简单的道理。一个完全不懂医术的普通人，买个听诊器就想开门诊看病。简直笑谈。

还有的本来是做电动车修理生意还不错。后来添加设备修电池。结果以前的老用户给修复电池。结果根本不行，最后失去客户。口碑影响。连原来的生意都难以维持。一时间修复电池的口碑在当地成了臭名远扬。百姓一致认为电池根本修复不了。好多所谓的修电动车行业的人也说电池根本修不了。开过的都倒闭无疑。

总结来说设备只是工具，制造设备的人本身没有错。是为了方便电池检测，处理等。但别有用心的人把他高价炒作，高价也许也可以理解，但他们吹嘘包治百病为卖出设备的坑蒙拐骗实在可耻。本来想做这个行业的肯定都是普通老百姓，百姓来钱不易。不良商家把高价设备售出，赚钱到手后，百姓的噩梦还要继续。因为还要往里面搭房钱，简单的装修等等又是好几万，一般下来六七万就没有啦！对普通百姓来说这个数目已经够白奋斗几年了。

后期又兴起所谓的组装电池、换极板、所谓的手工修复电池。行业的悲哀继续上演：组装简单明了6个集群，极板焊接，不出半个小时都可以学会。有的演示换单体极板，都是手工活，外行学员被骗的不少。教学的所谓导师也是昧着良心赚钱。首先铅中毒。铅是沉于血液的，排铅很难。这样操作特别容易铅中毒。工厂级别制造商，都得口罩防毒面具等。一切和健康比起来都是渺小的。一句话这个绝对不可以搞，害人害己。

另外组装不懂原理——电池哪坏了，怎么坏的等等基础都不知道，组装制造的就是三无产品。另外成本也接近于新电池，小道货源极板材料的稳定性也差，大多数也是以失败告终。以上的就是行业的悲哀。百姓的血汗，眼泪，健康。。。。。

电瓶市场有目共睹。现在都一家好几辆车。有市场电瓶修复肯定也可以做。但真的不是那么简单。这也是这么多年没有人做起来的困难所在。我们得有足够的分析细节和实战模式。

我们平时电单电摩用的铅蓄电池用不久了、车子跑得时间短了，其实就是电瓶失效了，失效的模式有两种：负极板硫酸铅结晶盐化、正极板活性物质软化。

负极板硫酸铅结晶盐化多是在使用中因失水、欠充电等原因引起，使负极板表面形成一种粗颗粒，我们称之为结晶化硫酸铅，又称为充电不可逆转的硫酸铅，俗称盐化，负极板表面盐化的结果是充电接受能力迅速下降，电化学反应变得迟钝，无法配合正极板正常充放电，表现为放电容量衰退，甚至无法再使用。所幸的是，用特殊过充电、脉冲电流的方法，一般可使90%以上的盐化电池被激活。

但是，市场上绝大部分电池是在使用过程中退役的，容量衰退的主要原因是正极板活性物质软化。正极板活性物质伴随着充放电，会发生PbSO4和PbO2的相互转化，由于PbSO4分子的空间占位比PbO2大，从而产生了正极板活性物质的膨胀与收缩，逐渐松软甚至脱落，我们俗称离网，又称活性物质软化、泥化。正因如此，市场上大部分退回的电池不可能用特殊过充电、脉冲电流的简单方法激活。

正极板活性物质软化是铅蓄电池、尤其是动力电池、牵引电池使用中的常见病，也是户外用电池、尤其是南方亚温带、热带地区使用电池的癌症。

所以说，之前几年很火的那些修复工艺仅仅是过充电、脉冲，顶多加上些所谓的修复液（实际上只是稀硫酸），只可能把电瓶的负极结晶盐化问题解决了，而要将正极板栅上活性物质重新恢复在极板上，使电池恢复活性物质的正常电化学功能，就不能只是“理疗”，还需要“化疗”了。

具体而言，最新的研究发现可以通过加入纳米碳高分子材料，功能材料嵌入强极性基团再混入油相胶体的图像，静态放大15万倍，材料结构为10nm球状，油水两相混合，具备对硫酸铅溶解及对电场响应的能力。再通过一定的特殊充电程式，是能实现极板的活性物质重新复原的。

功能材料嵌入强极性基团的图像(15万倍)

一些朋友说为什么修不好，我只想说第一因为您没有用到正确的修复液和工艺，第二是没有把更多的细节做好，具体要如何操作呢，给大家分享一下：

干货来了！！

第一步 电池筛选及补充电

(1)筛选出外壳破损、鼓胀、内路断路、短路（完全无电压）电池

(2)凡开路电压≦12.8V的电池，用充电器充电15分钟或充电至电压≥13.0V

第二步 修复价值预判

经过上一步粗略筛选是绝对不够的，相信您也知道很多电池表明外壳非常光鲜崭新，实际上内部可能早已损坏，目前市面上很多人还不会判断电池内部的情况，结果其实里面已经严重损坏还继续修，这不是浪费时间精力材料么

我们要用到一个更高级的修复价值预判仪，这台机器不只是对电池容量（放电时间）进行测算，还能通过测量电池内部电阻、电压变动情况，结合多年的数据统计，综合判断出电池内部结构是否已经严重损坏，来告诉你是否还值得继续修，大大提高运作效率

机器最终会显示一个数字，分别是1、2、3、4，代笔着修复价值的高低

第三步 开盖及加修复液

用螺丝刀小心撬开盖子缝隙，锤子在螺丝刀背后轻轻助力撬开；

装上富液壶，用针筒添加纳米碳高分子修复液，1ml/Ah

第四步 抽真空

将修复液吸入电池底部，在内部均匀分布；

放入电池，关好真空箱箱门，阀门关闭，启动真空泵后待负压值≥0.8MPa后关闭，保压10秒以上，缓慢打开阀门；再重复一次上述操作再取出电池。

重复以上操作2次

第五步、深放电

把众多电池用同样电流放电至同一电压深度基准，同时能使修复液在电池底部均匀分布

我们要用到一个更高级的放电仪，能使一些难以放电彻底的电池同时在富液的状态下先彻底放电，为下一环节作准备

第六步 修复充电

串联连接好电池，将仪器启动开始修复，这一步的充电程式是相当复杂的，我们也是在实验室总结过成千上万次结果通过大数据统计分析最终编写出来的充电程式。

第七步 抽液

修复完成后需要浮充，将电压重新抬升，将未吸收损耗的修复液重新挤出来，抽液后再关机

第八步 容量判定

这步只需要常规的放电容判即可，机器会自动放电至10.5V终止，显示修复后的放电时间，当然也可以还是用一开始的预判仪也包括这一功能

第九步 补充电

重新充满电

第十步 配组

配组非常关键，很多修车店和车主也都愿意用二手电池，抛开前面这一套全新的修复工艺，哪怕只是像其它答主提到的现在普遍只是给你去掉坏的换个好的，但最终体验不好往往就是这一步。

一堆电池摆在面前都能用，参数也达标，但是如果配组的几块参数差异太大组合在一起，那肯定是用不好的，那究竟怎么配更合适呢？

其中容量（放电时间）归类标准如下：

其中如果需要把3类电池用于电动车（容量≧100分钟）或储能串配，应把同为3类的电池配为同一串联组，避免与1/2类电池混配。

第十一步 换阀封盖清洗

若需要继续使用的，建议一律更换新的橡胶帽；面盖板如已发生变形，应换用新的面盖板。

修电池必须要多年实战经验的总结经营模式与扎实的技术相结合才是王道。因为开店不是摆地摊，不是开一年两年，一个新手学几天，没有合理的方法是不可能继续的。

技术要好，行业要懂，方法要对，吃透技术，吃透行业，了解客户的想法和角度等等。

欢迎大家探讨技术与方法

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