早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫”。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买。
近日，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。
自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经推出整整38年，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史。
●第一代：1982年-1991年
1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在Jeep Willys J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP PAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身，挂的是三菱LOGO。
随着时间的推移，三菱积累了大量经验，决定正式打造属于自己的越野车，在1982年，第一代帕杰罗横空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用短轴双门布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，到这里，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了。
●第二代：1992年-1999年
1989年，丰田推出了新款兰德酷路泽，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代基础上改动十分明显，尺寸加大，线条感更加流畅，同时乘坐的舒适感也有所进步。另外，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统，从而在越野实力方面进一步大增。
●第三代：1999年-2006年
1999年，汽车的设计潮流趋向于流线动感，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款，三菱帕杰罗也一样，所以第三代帕杰罗就此诞生，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计，将车头棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计。
除了外形上变化外，第三代车型在其它两个重要方面也有改变。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，另外就是改良了第二代超选四驱系统，操作方式由机械式改为电子式，相比第二代车型，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。
●第四代：2006年-至今
2002年开始，SUV的发展非常迅猛，各个厂商都推出了自己SUV，全新SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低，为了改变这种局面，三菱决定将帕杰罗升级。在2006年，三菱推出了第四代帕杰罗，这代车型造型延续了上代风格，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。
第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了离现在年代最近外，长时间没有换代是最主要的原因，第四代车型虽然经过多次改款，但都是外部细节调整。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。
虽然之前消息称，全新帕杰罗会在2021年发布，但目前三菱并没有透露任何消息，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的。霸道才“走”没多久，现在连山猫也要紧随其后，小编只能说一句：“你好，帕杰罗，再见，帕杰罗！”
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