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宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车F 900 R/F 900 XR现已登陆中国市场，上期内容中我们对F 900 R进行了实拍解析，点击标题链接回顾往期内容：宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍。此次实拍的F 900 XR隶属于探险车系列，但与F 750/850 GS有着明显的差异化定位区分，这台车的多项配置设定都表明着它更侧重公路行驶性能。
XR定位于偏向公路性能的探险摩托车，最初由上代S 1000 XR开启这个全新系列，但最新S 1000四缸发动机平台全部车型都未引入国内，因此目前中国市场XR系列只有F 900 XR一款产品。它与F 900 R运动街车为同平台孪生兄弟，共用诸多零部件。F 900 XR分为舒适版、运动版和探险版三个配置，售价为11.99-13.99万元。
后减震器结构与F 900 R保持完全一致，减震器的油气罐布置在右侧，左侧是电子调节机构。后电子减震器系统由德国知名汽车零配件供应商ZF采埃孚制造生产。后减震器行程也较F 900 R有较大幅度提升，达到了172mm。
F 900 XR的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置，与F 900 R完全保持一致，这样的轮胎规格也再度证明了F 900 XR偏向公路的性能取向。越野风格探险车往往会采用前19英寸，后150mm或170mm宽度轮胎。不过轮胎型号相较F 900 R做出了调整，使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎，是一款偏向运动性能的公路旅行轮胎，相较于一般运动型轮胎更加耐磨。
轮圈是与F 900 R通用的零部件，造型和规格尺寸完全一致，前后17英寸轮圈配置的探险车比较少见，但都是向公路性能倾斜的车型，譬如S 1000 XR和杜卡迪Multistrada 1260。轮圈内置胎压传感器，全系包括低配在内均配备了胎压监测功能。
刹车配置方面同样与F 900 R完全一致，前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳，搭配双浮动式刹车盘；后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内，全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。
车把控制单元同样是宝马的标准零部件，熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。相较于街车的高配版本，XR的高配版本增加了定速巡航功能。
F 900 XR使用了侧推形式的刹车上泵，离合采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。与街车版本保持一致。
编辑点评：目前宝马的中量级探险车，无论是F 750/850 GS，还是此次新增的F 900 XR，性价比优势都比较突出，完备的电子科技配置是亮点。中量级探险车中，电子配置可以与宝马抗衡的目前只有杜卡提Multistrada 950 S，但售价高达16.2-16.4万元，其余品牌相似价位没有电子配置如此完备的产品。另外F 900 XR出色的公路性能我个人也比较青睐，毕竟不是所有人都真的会用如此庞大沉重的探险摩托进行越野，大多数的铺装路面更适合F 900 XR发挥实力。另外没有摩旅计划的大多数时间里，它不错的运动特性也能满足周末休闲骑行，相较于一般的运动型街车坐姿更加舒适，更不容易产生疲劳感。
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