曾几何时米格29虽然在苏联空军体系中被定义为“机场保卫者”，但是在米格29身上依然能够看出不少米格设计局的功底，毕竟进入喷气式战机时代开始，米格设计局的世界地位就一直很是靠前，特别是其米格15/17/21这三款机型更是成为了冷战时期众多第三国家的主力机型，而且米格21的衍生版本--我国的歼7系列改进型号直到2017年下半年才正式停产，但是自冷战结束后，米格设计局和苏霍伊合并后，米格的发展可谓是一夜跌入谷底，看着邻居苏霍伊家族苏27的衍生机型仍然在国际市场上相当抢手，特别是其终极改进版本苏35S更被称为“最强四代半战机“。但是米格呢？其虽然同期也发展了重大改进版本的米格35战机，但是对于很多人而言，真的想要分清米格29和米格35还是相当有难度的。
其实相比苏35之苏27在外观上还存在比较明显的改进而言，想要一眼从外观上分清楚米格29和米格35还是非常困难的，
因为米格35本身就是米格29的升级改进版本，只不过这个改进重点并不在整机的气动布局上，更多的则是在航电和动力系统这两大方向上。
比如米格35采用了RD33MK，跟米格29的RD33相比，发动机的寿命达到了4000小时，而且发动机的各个部件都得到了重新设计。米格35的雷达使用了有源电扫描雷达，并且配合上先进的红外跟踪搜索系统，无论是对空还是对地米格35相比米格29都有一个质的提升。并且在座舱上米格35也用上了液晶显示器，所以这也是很多人从外观分不清米格29和米格35的原因所在。
但是细究的话还是能够从外观上的细微差异分辨出米格29和米格35之间的差异的：
首先第一点：米格29一开始定位于野战机场近距离保卫，所以为了增强米格29的野战起降能力，米格29也和之前的米格17战机一样在进气道防护设计上下了一番功夫，比如米格29的进气道可以保证其在非铺装跑道上起降时，进气口位置的防护隔板放下完全关闭正前方的进气道，转而打开机身上部边条翼位置的辅助进气道，所以在米格29身上可以很明显的看到这个像鲨鱼鳃一样的辅助进气道。但是到米格35后因为发生了很大的改变，所以米格35取消了进气口位置的遮挡板和边条翼上部的辅助进气道设计。
第二点”米格29一开始因为定位野战起降，同时为了增强其野战环境下的起降安全性，米格29的尾椎设计很是简陋，从尾椎顶端根本看不到任何气动减阻设计；但是到米格35后，尾椎位置为了降低高速飞行时的尾部气动阻力问题，米格35的尾椎特意更靠后延伸了一大截，使得尾椎位置的气动更为圆滑。所以尾椎的不同同样是米格29和米格35外观上比较明显的差异。
第三点“垂尾顶端“切尖”不一样，米格29的双垂尾顶端不仅布设有三组包括警告灯和红外告警装置天线，而且垂尾根部朝前位置还设计有两条较长的翼刀，用来分离主翼上的气涡流。但是米格35则取消了这一设计，所以垂尾的些许不同也是米格29和米格35在外观上比较明显的差异（不过相比米格29K舰载机的话，二者的垂尾差别可就真的无法肉眼分辨了）。
剩下外观上比较明显的差异就包括襟翼为了增加气动增升而可以放宽了不少、机身背部也为了容纳更大的内置油箱而驼背了不少，机头透明座舱盖看起来更大了不少等等。
不过要想从外观上分清楚米格29K和米格35之间的区别的话，还是放弃吧，因为米格35为了降低研发成本直接采用了米格29K的机体，只是米格35两侧翼下武器挂点数量更多，达到4个，同时米格35可以选装矢量推进发动机，这是米格29K没有的功能。
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